Problèmes de Renault Twingo de 2009
Renault Twingo de 2009 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.5 dCi et 1.2 16v. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 16v (verdict «À acheter»). Hors moteur, 7 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme ressort de guidage du siège conducteur qui se détache (campagne 2008-2009).
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Note de Renault Twingo de 2009 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,0De 3,7 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,21 panne et contrôle technique
- Freins7,81 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction4,7Contrôle technique seul : 2,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle8,81 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité7,91 panne
Ce qui change par rapport à Renault Twingo de 2008
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2008.
Moteur 1.5 dCi sur Renault Twingo de 2009
Appellations : 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90
- Avec prudence
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)
68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
Moteur 1.2 16v sur Renault Twingo de 2009
Appellations : 1.2 16V 75 · 1.2 16V 76
- À acheter
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 ch · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
C'est la version pour laquelle on dispose du plus de données et, dans l'ensemble, elle a bonne réputation : les fiches de fiabilité de la Clio II, de la Clio III, du Kangoo I, des Sandero I et II et des Logan I et II ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile ; les incidents les plus répétés (bobines, capteurs) sont de coût contenu, et Caradisiac qualifie d'« excellente » la fiabilité de la Twingo II avec ce moteur.[1][8][9][10][11][12][13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
- Gravité moyenneFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casseLe 1.2 16v monte une courroie de distribution (et non une chaîne), une pièce d'usure à remplacer dans le cadre de l'entretien préventif. Les cas de défaillance documentés sont minoritaires : moins de 4 % des avis analysés sur la Clio II et la Clio III.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe, les fiches de fiabilité consultées pour le 1.2 16v (Clio II et III, Kangoo I, Twingo II, Logan I et II, Sandero I et II) ne documentent aucun schéma de consommation excessive d'huile.
Pannes hors moteur sur Renault Twingo de 2009
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRessort de guidage du siège conducteur qui se détache (campagne 2008-2009)Une campagne de 2009 a touché les Twingo II fabriquées entre 2008 et février 2009: le ressort de compensation des glissières du siège conducteur peut se détacher et le siège ne plus être verrouillé.Réparation : 0 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et de sa butéeDes propriétaires ont eu l'embrayage hors d'usage à 50 000 km à cause de la butée, et il y a des cas de câble de marche arrière cassé à 80 000 km. Ce sont des témoignages de fiches-auto.fr, sans campagne officielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillances électriques : alternateur et système ABS défectueuxLes témoignages citent un alternateur en panne à 22 000 km (900 € sans prise en charge du constructeur) et une panne d'ABS à 18 000 km. Ce sont des cas isolés de fiches-auto.fr, sans campagne officielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionCoupelles d'amortisseur, ressorts et rotules usésLors des contrôles du TÜV, la Twingo II échoue plus souvent que la moyenne sur la suspension: coupelles d'amortisseur (palier supérieur) usées, ressorts cassés et rotules de direction avec du jeu.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFreins de service et conduites de frein détériorés au contrôleAu TÜV, les Twingo II échouent plus souvent que la moyenne sur le frein de service et les conduites de frein en mauvais état; l'ADAC et Gebrauchtwagenberater.de signalent aussi les freins comme point faible de cette génération.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture de carrosserie fragile qui s'écailleLa peinture est le problème le plus cité par les propriétaires de Twingo II : 35 cas sur 409 témoignages sur fiches-auto.fr. Ce n'est pas une campagne officielle, seulement un schéma récurrent dans les témoignages.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationPanne du condenseur et du circuit de climatisationLes témoignages citent le condenseur de climatisation en panne après quelques années seulement, par exemple à 30 000 km, avec des factures de 670-700 € en France. Ce sont des cas isolés, pas un prix de marché en Espagne.
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Questions fréquentes
Renault Twingo de 2009 est-elle fiable ?
Renault Twingo de 2009 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.5 dCi et 1.2 16v. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 16v (verdict «À acheter»). Hors moteur, 7 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme ressort de guidage du siège conducteur qui se détache (campagne 2008-2009).
Renault Twingo de 2009 ou celle de 2008 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2008 et de 2009. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Renault Twingo ?
Selon notre note, les meilleures sont 2014, 2013, 2012 et 1 autres années avec la même note (7,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Twingo de 2009 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2009 sont : usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi, gravité critique), rupture prématurée de la courroie de distribution (1.5 dCi, gravité critique), pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection (1.5 dCi, gravité élevée), rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée) et joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement (1.2 16v, gravité élevée).
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Sources
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