Saab 9-3 (2002–2014)FreinsFrein à main et frein de stationnement
Câbles du frein à main qui se déforment sous charge et réduisent le maintien sur la Saab 9-3
En décembre 2007, 320 Saab 9-3 ont été rappelées, car, à la suite d'un écart de fabrication, les câbles du frein à main pouvaient se déformer sous charge et assurer un maintien réduit, voire nul. La solution consistait à remplacer les câbles.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence occasionnelle : Il s'agit d'un rappel préventif qui remplace la pièce ; nous le classons donc « occasionnel », quelle que soit son ampleur : la DVSA le chiffre à 320 véhicules au Royaume-Uni.[1]
Symptômes
- Le frein à main retient moins que la normale, voire ne retient plus.[1]
Pourquoi cela arrive
Années et voitures concernées
La DVSA ne distingue pas les générations et n'indique pas les dates de fabrication de cette campagne ; la date du rappel rend probable, sans certitude, qu'il concerne la génération 2002-2014. Chiffres du Royaume-Uni.[1]
Toutes les pannes de la Saab 9-3 par année concernée
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement des câbles du frein à main par des câbles de qualité garantie.[1]
La DVSA n'indique pas le coût pour le propriétaire et il n'existe pas de prix de marché.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Garez-vous dans une légère pente avec le seul frein à main serré et vérifiez que la voiture reste immobilisée.
Rappels, campagnes et réclamations
RappelSaab (registrada por la DVSA, Reino Unido) · 17 décembre 2007 · Réf. R/2007/170
Campagne R/2007/170 : câbles du frein à main
Saab 9-3 (320 véhicules au Royaume-Uni, sans dates de fabrication) : remplacement des câbles du frein à main par des câbles de qualité garantie.[1]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Combien de voitures ont été touchées ?
La DVSA mentionne 320 véhicules au Royaume-Uni, sans donner de dates de fabrication.[1]
Quel était le risque ?
Que le frein à main retienne peu ou rien si les câbles se déforment sous charge.[1]
Est-il certain que cette 9-3 était concernée ?
Pas tout à fait : la DVSA ne distingue pas la génération et ne donne pas de dates de fabrication, même si la date de la campagne rend probable qu'elle ait touché la génération actuelle.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
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Autres pannes de la Saab 9-3
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsSoupape du servofrein à durée de vie réduite par la chaleur et efficacité de freinage moindreEn mai 2006, 21 613 Saab 9-3 fabriquées entre juillet 2002 et mars 2005 ont été rappelées, car une soupape du servofrein pouvait durer moins longtemps que prévu sous l'effet de la chaleur du compartiment moteur et réduire l'efficacité du freinage. La soupape était contrôlée et remplacée si nécessaire.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag avec surpression sur les Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerte Safety Gate 17/2017)L'alerte européenne 17/2017 (Safety Gate) concerne les 9-3 fabriquées entre septembre 2013 et juin 2014 en raison d'un gonfleur d'airbag soumis à une surpression, susceptible de projeter des fragments métalliques et de blesser les occupants. L'alerte elle-même précise qu'elle peut ne pas toucher toutes les voitures de ce type.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéEnrouleurs des ceintures avant qui ne rembobinent plus la sangleEn février 2005, 9 322 Saab 9-3 fabriquées entre octobre 2003 et octobre 2004 ont été rappelées, car les enrouleurs des ceintures avant pouvaient défaillir et la sangle déjà déroulée ne se rembobinait plus. La solution consistait à remplacer les ceintures avant.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des ressorts de suspensionLe contrôle technique néerlandais (APK) relève des ressorts cassés ou fissurés sur la Saab 9-3 berline, avec 3 % à 7 % des défauts recensés par Autozine pour les voitures de 2004 à 2010. La page ne précise pas si cela concerne l'essieu avant ou l'essieu arrière.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRoulement du moyeu de roue arrière avec traitement thermique incorrect de la bague intérieureEn janvier 2006, 571 Saab 9-3 ont été rappelées, car le traitement de durcissement de la bague intérieure du roulement de roue arrière pouvait être incorrect, ce qui pouvait provoquer un bruit de roulement et, dans les cas extrêmes, le détachement du moyeu.
Les pannes de ses moteurs figurent sur la page de la Saab 9-3.
Le même problème sur d'autres voitures
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAudi A4 B6Campagnes pour le flexible de frein arrière et l'étanchéité du câble de frein à mainL'A4 B6 a fait l'objet de deux campagnes d'Audi : en 2002, pour un problème d'étanchéité de la gaine du câble de frein à main, et à l'été 2003, pour un défaut du flexible de frein arrière, selon fiches-auto.fr.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAudi Q2Le frein de stationnement électrique pouvait s'activer de façon inopportuneEn octobre 2018, Audi a rappelé 3 650 exemplaires du Q2 fabriqués entre janvier 2017 et juin 2018, car le frein de stationnement électronique pouvait s'activer de façon inopportune alors que la voiture roulait.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz SLK R172Câble de secours du contacteur d'allumage mal raccordé : le frein de stationnement électrique et la position P peuvent ne pas fonctionnerOui, il y a eu une campagne : sur certaines SLK de 2015, le câble de secours qui alimente le contacteur d'allumage a pu être mal raccordé ; ainsi, en cas de défaillance de la batterie principale, ni le frein de stationnement électrique ni la position P de la boîte ne s'activaient, et la voiture pouvait rouler seule.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMitsubishi ASX ICorrosion de l'axe du frein de stationnement et défaut de rattrapage automatique des étriers arrièreMitsubishi a rappelé l'ASX parce que le revêtement antirouille de l'axe du frein de stationnement peut s'écailler, laisser entrer l'eau et faire rouiller l'axe et l'étrier arrière, et parce que le rattrapage automatique des plaquettes pouvait ne pas fonctionner. Dans le pire des cas, le frein à main ne retient pas la voiture à l'arrêt.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMitsubishi Outlander IIICorrosion de l'axe du frein de stationnement et défaillance du rattrapage automatique des étriers arrièreMitsubishi a rappelé l'Outlander et l'Outlander PHEV parce que le revêtement antirouille de l'axe du frein de stationnement peut se détacher, laisser entrer l'eau et rouiller l'axe et l'étrier arrière, et parce que le rattrapage automatique des plaquettes pouvait ne pas fonctionner. Dans le pire des cas, le frein à main ne retient pas la voiture à l'arrêt.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleOpel Corsa DDéfaillance du frein à main due à un défaut de fabricationOui : Opel a rappelé des Corsa D des années 2010 et 2011 dans deux avis distincts parce que le mécanisme du frein à main pouvait perdre sa capacité à retenir la voiture, avec un risque que celle-ci bouge à l'arrêt.
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Sources
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- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2004/186, R/2005/167, R/2006/047, R/2007/170)DVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais