Problèmes de Seat Ibiza de 2000
Seat Ibiza de 2000 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.9 TDI, 1.4 16v et 1.6 FSI, 1.6 et 2.0 8v EA827 et 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111. 1.9 TDI, 1.4 16v et 1.6 FSI et 1.6 et 2.0 8v EA827 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 (verdict «À acheter»).
Note de Seat Ibiza de 2000 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…) n'est pas encore analysé. Comment il est calculé
- Moteur6,7De 5,1 à 8,2 selon le moteur
- Boîte de vitessesNon analysé
- SuspensionNon analysé
- FreinsNon analysé
- Pneus et rouesNon analysé
- DirectionNon analysé
- Système électriqueNon analysé
- Phares et feuxNon analysé
- Électronique et multimédiaNon analysé
- ClimatisationNon analysé
- Carrosserie et habitacleNon analysé
- Airbags et sécuritéNon analysé
Ce qui change par rapport à Seat Ibiza de 1999
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 1999.
Moteur 1.9 TDI sur Seat Ibiza de 2000
Appellations : 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110
- À acheter
1.9 TDI pompe rotative (VP37, 1996-2003)
90–110 ch · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto place le 1.9 TDI de 90-100 ch comme le plus fiable de toute la famille, au point de recommander de l'acheter « les yeux fermés », la surveillance de la vanne EGR en usage très urbain étant le seul point d'attention notable.[4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDébitmètre encrassé ou défectueux sur le 1.9 TDI (perte de puissance)Le débitmètre est un point faible connu des 1.9 TDI : il s'encrasse ou donne des lectures erronées, et le calculateur bride le moteur, avec une perte de puissance soudaine. Il est peu coûteux à résoudre et n'endommage pas le moteur.Réparation (garage) : 100–300 €
Moteur 1.4 16v et 1.6 FSI sur Seat Ibiza de 2000
Appellations : 1.4 16V 75
- À acheter
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013)
75–85 ch · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLa 1.4 16v entraîne la distribution par une courroie crantée, et sur de nombreux moteurs avec ce montage, la pompe à eau est entraînée par cette même courroie. Si la pompe se bloque, elle peut entraîner la courroie jusqu'à ce qu'une dent saute ou qu'elle casse, avec le risque que les soupapes heurtent les pistons.Réparation (garage) : 400–700 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile, surtout sur les 1.4 16v les plus anciensUne partie des 1.4 16v les plus anciens (antérieurs à 2008) consomme plus d'huile que la normale entre deux vidanges. Volkswagen a reconnu un défaut de ventilation du carter qui gelait par temps froid et a lancé une action de service en janvier 2003 ; sur les codes ultérieurs BUD/CGGA, nous n'avons pas trouvé le même schéma.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage font partie des pannes les plus souvent citées dans les témoignages de propriétaires de ce moteur, sur la 1.4 16v comme sur la 1.6 FSI. Une bobine défaillante provoque des ratés d'allumage, des à-coups et le voyant moteur ; la remplacer est une réparation mineure comparée aux autres pannes de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementThermostat et circuit de refroidissement négligésUn thermostat ou une pompe à eau défaillants peuvent faire que le moteur met du temps à chauffer ou qu'il surchauffe. Le seul cas que nous avons trouvé (pompe à eau, Škoda Octavia I avec la 1.6 8 soupapes de 75 ch, un autre moteur) provient de fiches-auto.fr, qui prévient qu'un circuit négligé peut endommager le joint de culasse.
Moteur 1.6 et 2.0 8v EA827 sur Seat Ibiza de 2000
Appellations : 1.6 75 CV · 1.6 100 CV · 2.0 115 CV
- Avec prudence
1.6 8v 75 ch (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM ; 1992-2001)
75 ch · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM
Il s'agit de voitures âgées de 25 à 34 ans, et les sources ouvertes sur la fiabilité les couvrent à peine : fiches-auto.fr n'a qu'un seul témoignage sur l'Octavia I avec ce 1.6 de 75 ch, qui mentionne la pompe à eau et une bobine d'allumage vers 207 000 km. Rien ne permet de dire qu'il est meilleur ou moins bon que le 100-102 ch, donc le même contrôle préalable s'impose.[8]
- À acheter
1.6 8v 100-101 ch (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH ; 1994-2008)
100–101 ch · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH
Gebrauchtwagenberater décrit le 1.6 8 soupapes de la Golf IV comme un moteur dépassé mais fiable, qui tient bien avec un entretien régulier, et sans problème connu sur les modèles postérieurs à 2001. Sur fiches-auto.fr, aucune panne moteur ne revient dans plus d'un des 20 témoignages sur l'Audi A3 avec ce 1.6 de 100 ch.[5][9]
- Avec prudence
2.0 8v 115-120 ch (2E, ADY, APK, AQY, AZJ et d'autres ; 1991-2010)
84–120 ch · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC
Gebrauchtwagenberater ne relève pas de problème précis sur le 2.0 de la Golf IV, mais signale une consommation d'huile élevée, et fiches-auto.fr cite, pour le 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, des pannes de sonde lambda, de catalyseur et de joint de culasse. Il faut surveiller le niveau d'huile et le liquide de refroidissement.[5][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauCes moteurs entraînent la distribution par courroie crantée et, dans l'évolution EA113, la pompe à eau est actionnée par cette même courroie. Une pompe qui se bloque ou une courroie dépassée peut vous laisser en panne et, si la courroie casse, endommager le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eauSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, des fuites de liquide de refroidissement sont signalées au niveau de la bride de culasse et de la pompe à eau. Ce n'est pas une panne généralisée, mais Motor16 avertit qu'une pompe défectueuse fait surchauffer le moteur sans prévenir : contrôlez le niveau et cherchez des traces de liquide.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile élevéeGebrauchtwagenberater cite une consommation d'huile élevée sur le 2.0 de la Golf IV, et relativement élevée sur les essence de la León I, sans préciser le moteur. Fiches-auto.fr recense quelques cas sur le 1.6 de 102 ch. Les sources n'indiquent pas la pièce responsable.
- Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocJoint de culasseFiches-auto.fr cite le joint de culasse parmi les problèmes du 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, et dans 2 témoignages sur 5 de la Golf IV avec le 1.6 de 102 ch. Ce sont des échantillons très réduits : en cas de perte de liquide de refroidissement ou de surchauffe, il faut l'écarter.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueRalenti irrégulier, débitmètre et sondes lambdaSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, fiches-auto.fr signale un ralenti irrégulier dû à un papillon ou une sonde encrassés, ainsi que des pannes de débitmètre et de sondes lambda. Ce sont des pièces de capteurs, et un propriétaire raconte avoir échoué au contrôle technique pour pollution.
- Gravité faibleFréquence: RareAllumageRatés d'allumage : bobines et bougiesFiches-auto.fr signale des problèmes d'allumage sur les 1.6 de l'Octavia I, et l'ADAC, selon Gebrauchtwagenberater, concentre les pannes de la Golf IV sur le distributeur et la bobine. Il existe peu de cas documentés spécifiques à ces moteurs.
Moteur 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 sur Seat Ibiza de 2000
Appellations : 1.0 50 CV · 1.4 MPi 60 CV
- À acheter
1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)
50 ch · AER, ALD, ALL, ANV, AUC
Sur fiches-auto.fr, la Lupo 1.0 de 50 ch réunit 16 témoignages d'incidents isolés (un joint de culasse, le thermostat, un papillon encrassé), et sur Autocentrum la Lupo compte 77 avis sur ce moteur sans panne moteur parmi les plus cités.[11][12]
- Avec prudence
1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)
54–60 ch · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW
Sur fiches-auto.fr, la Polo III 1.4 de 60 ch totalise 9 ratés d'allumage et 8 cas de fuites ou de consommation d'huile sur 66 témoignages, et Autocentrum signale des pannes moteur par temps humide sur le 1.4 de 60 ch : il convient de vérifier les bobines et les fuites d'huile avant d'acheter.[13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissementVrum signale que le boîtier en plastique du thermostat de la Gol G3 et G4 se dessèche et se fendille, avec des fuites de liquide de refroidissement. Sur les 1.4 et 1.0 européens, fiches-auto.fr recense des thermostats et des pompes à eau remplacés, ainsi que quelques cas isolés de joint de culasse.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePannes de bobines, de câbles et de bougiesO Mecânico décrit comme un problème chronique la défaillance prématurée des bobines de l'EA111 de la Fox, qu'il lie à des bougies oxydées et à la chaleur de l'éthanol. Sur la Polo III 1.4 de 60 ch, les propriétaires signalent des ratés d'allumage, dont certains par temps humide.
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Questions fréquentes
Seat Ibiza de 2000 est-elle fiable ?
Seat Ibiza de 2000 était vendue avec 4 moteurs que nous avons documenté : 1.9 TDI, 1.4 16v et 1.6 FSI, 1.6 et 2.0 8v EA827 et 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111. 1.9 TDI, 1.4 16v et 1.6 FSI et 1.6 et 2.0 8v EA827 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 (verdict «À acheter»).
Seat Ibiza de 2000 ou celle de 1999 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 1999 et de 2000. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Seat Ibiza ?
Selon notre note, les meilleures sont 1995 et 1994 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 1996 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Seat Ibiza de 2000 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2000 sont : turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 16v et 1.6 FSI, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 et 2.0 8v EA827, gravité élevée), joint de culasse (1.6 et 2.0 8v EA827, gravité élevée) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.9 TDI, gravité moyenne).
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Sources
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