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Problèmes de la Seat Ibiza V (2017–aujourd'hui)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Seat Ibiza V ; la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 MPI, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, la Seat Ibiza V a fait l'objet de sept campagnes de sécurité : la boucle de la ceinture arrière centrale (2017-2018), l'airbag conducteur (décembre 2017), le frein à main (jusqu'en novembre 2018), le servofrein et la double boucle (2019-2020), l'avertisseur de ceinture arrière (2021) et l'airbag passager (2022-2025). Il n'existe pas de pannes bien documentées de suspension ou d'électronique.[2][3][4][5][6][7]

Seat Ibiza V (2017–aujourd'hui)
Photo : Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,1sur 10

Note de la Seat Ibiza V : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 19 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,7De 6,2 à 9,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,6
  • Suspension7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,12 pannes et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction0,0Contrôle technique seul : 6,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité5,05 pannes

Rang 24 sur 56 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Seat Ibiza V

  1. 1Gravité critique: La ceinture centrale arrière peut aussi détacher la ceinture de gaucheAirbags et sécurité
  2. 2Gravité critique: Le générateur de gaz de l'airbag passager peut se rompre et projeter des fragmentsAirbags et sécurité
  3. 3Gravité critique: L'airbag conducteur peut ne pas se gonfler assez rapidement (lot de décembre 2017)Airbags et sécurité
  4. 4Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  5. 5Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eauMoteur 1.6 TDI · réparation 400–1 500 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne 69U1 : générateur de gaz de l'airbag passager. Voir les campagnes de la Seat Ibiza V

32 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Ibiza V
depuis 2017[8][9][10]
Appellation
1.0 TSI DSG
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[8][9][11]

Pannes qui touchent Ibiza V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ200 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km

Fiche de Ibiza V Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur Ibiza V
depuis 2017[12]
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 80–120 ch · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    À acheter

    Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[13][14]

Pannes qui touchent Ibiza V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 TDI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de Ibiza V 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Ibiza V
depuis 2017[15][16]
Appellations
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Pannes concernées
5
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Ibiza V

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.

Fiche de Ibiza V 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.0 MPI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Essence

Sur Ibiza V
depuis 2017[1]
Appellation
1.0 MPI 75 CV
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
9
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)depuis 2017 · 65–75 ch · CHYC, CPGA

    À acheter

    Sur la Seat Ibiza V, la source de fiabilité consultée ne documente pas de pannes graves du moteur ; son incident le plus cité est une consommation d'huile supérieure à la normale sur un petit échantillon (2 avis sur 5). Il n'existe pas de données de fiabilité publiées spécifiques à la Volkswagen Polo VI avec cette calibration.[1]

Pannes qui touchent Ibiza V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 MPI a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V)Le 1.0 MPI peut consommer de l'huile au-delà de la normale, surtout sur la Seat Ibiza V (2 avis sur 5 analysés pour la version de 75 ch). Sur la Volkswagen up!, la Seat Mii et la Škoda Fabia III, avec la calibration précédente du même moteur, le même schéma n'est pas documenté dans une proportion comparable.
  2. Gravité faibleFréquence: RareDistributionCourroie de distribution sans intervalle de remplacement fixeLe 1.0 MPI monte une courroie de distribution sèche qui, selon le constructeur, n'a pas d'intervalle de remplacement fixe : il demande seulement un contrôle visuel à partir de 210 000-240 000 km. Les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de cette courroie sur aucune voiture équipée de ce moteur.

Fiche de Ibiza V 1.0 MPIToutes les versions et pannes de 1.0 MPI

Pannes de la Seat Ibiza V hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Airbags et sécurité

Ce que relève le contrôle technique sur la Seat Ibiza V

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 053 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2018 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 2,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,9 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 7,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 8,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,2 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 14,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,9 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Seat Ibiza V d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (depuis 2017)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 TDI (depuis 2017)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2017)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

Gravité faible

Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)

Gravité faible

S'il est équipé de 1.0 MPI (depuis 2017)

Consommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V)

Gravité faible

Courroie de distribution sans intervalle de remplacement fixe

Gravité faible

Pièces d'usure pour Seat Ibiza V

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Vous avez une Seat Ibiza V ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Seat Ibiza V est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Seat Ibiza V ; la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 MPI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Seat Ibiza V a fait l'objet de sept campagnes de sécurité : la boucle de la ceinture arrière centrale (2017-2018), l'airbag conducteur (décembre 2017), le frein à main (jusqu'en novembre 2018), le servofrein et la double boucle (2019-2020), l'avertisseur de ceinture arrière (2021) et l'airbag passager (2022-2025). Il n'existe pas de pannes bien documentées de suspension ou d'électronique.

Quel moteur de la Seat Ibiza V est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 MPI, avec le verdict « À acheter ». Sur la Seat Ibiza V, la source de fiabilité consultée ne documente pas de pannes graves du moteur ; son incident le plus cité est une consommation d'huile supérieure à la normale sur un petit échantillon (2 avis sur 5). Il n'existe pas de données de fiabilité publiées spécifiques à la Volkswagen Polo VI avec cette calibration.[1]

Quels problèmes a la Seat Ibiza V en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Seat Ibiza V a fait l'objet de sept campagnes de sécurité : la boucle de la ceinture arrière centrale (2017-2018), l'airbag conducteur (décembre 2017), le frein à main (jusqu'en novembre 2018), le servofrein et la double boucle (2019-2020), l'avertisseur de ceinture arrière (2021) et l'airbag passager (2022-2025). Il n'existe pas de pannes bien documentées de suspension ou d'électronique. Les pannes documentées les plus importantes sont : la ceinture centrale arrière peut aussi détacher la ceinture de gauche (airbags et sécurité, gravité critique), le générateur de gaz de l'airbag passager peut se rompre et projeter des fragments (airbags et sécurité, gravité critique), l'airbag conducteur peut ne pas se gonfler assez rapidement (lot de décembre 2017) (airbags et sécurité, gravité critique) et frein à main mal réglé (unités fabriquées jusqu'en novembre 2018) (freins, gravité élevée).[2][3][4][5][6][7]

Quelles pannes a la Seat Ibiza V ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (DSG7 DQ200, gravité moyenne), vanne EGR encrassée par la calamine (1.6 TDI, gravité moyenne) et filtre à particules (FAP/DPF) colmaté (1.6 TDI, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Seat Ibiza V ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Seat Ibiza V a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Seat Ibiza V, comme campagne 69U1 : générateur de gaz de l'airbag passager (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. New Polo, Arona and Ibiza in recall over seatbelt safety issueCar Dealer Magazine · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  3. Recall: Seat Ibiza (2017) airbag, injurycar-recalls.eu · Autre source · publiée le 9 août 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  4. SEAT llama a revisión a miles de Arona e Ibiza fabricados entre 2022 y 2025: el airbag del acompañante puede romperse y fragmentarse en caso de accidenteAutonoción · Presse automobile · publiée le 22 avril 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  5. Seat Ibiza (2016-2018): handbrake setting recall (RAPEX 15/2019)car-recalls.eu · Autre source · publiée le avril 2019 · consultée le 1 novembre 2026 · en anglais
  6. Seat Ibiza (2019-2020): brake servo vacuum hose recall (RAPEX 17/2020)car-recalls.eu · Autre source · publiée le avril 2020 · consultée le 1 novembre 2026 · en anglais
  7. Seat Ibiza (2020): seat belt double buckle recall (RAPEX 26/2020)car-recalls.eu · Autre source · publiée le juin 2020 · consultée le 1 novembre 2026 · en anglais
  8. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  12. VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Presse automobile · publiée le 21 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. VW EA211Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  16. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  18. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  19. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  20. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Presse automobile · publiée le 5 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 30 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  22. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Constructeur · publiée le 8 décembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  23. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  25. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organisme officiel · publiée le 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  26. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organisme officiel · publiée le 18 décembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  27. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Presse automobile · publiée le 10 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  28. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  29. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  30. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 7 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  31. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Presse automobile · publiée le 31 juillet 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  32. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organisme officiel · publiée le 18 juin 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol