Problèmes de la Seat Ibiza IV (2008–2017)

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Verdict des versions montées

• 1.4 TSI twincharger 140-185 ch (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)2006–2012 · 140–185 ch · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  À éviter

  Elle cumule le risque lié à la chaîne et celui de la rupture de pistons, qu'on ne peut écarter totalement sans démonter le moteur. Elle n'a de sens qu'avec un historique complet et une réparation déjà faite avec des pièces révisées.^[9][10][11]

• 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

  Avec prudence

  Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.^[9][12]

• 1.4 TSI twincharger révisé 160-185 ch (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, depuis 2012)depuis 2012 · 160–185 ch · CTHD, CTHE, CTHG

  Avec prudence

  Elle corrige le point faible des pistons de la version précédente, mais conserve la distribution par chaîne EA111 et la complexité du compresseur : il faut vérifier le bruit à froid et la consommation d'huile.^[9][10]

• 1.2 TSI 86-110 ch (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)2012–2019 · 86–110 ch · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  À acheter

  Il n'a pas le problème de chaîne de l'EA111. Il faut surveiller la pompe à eau et, sur les exemplaires fabriqués entre fin 2013 et 2015, confirmer que le rappel du déphaseur d'arbre à cames a été effectué.^[2][13]

Pannes qui touchent Ibiza IV

1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
2. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
4. Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015)Sur certains 1.2 TSI EA211 fabriqués surtout en 2014, les vis du déphaseur d'arbre à cames se desserraient, bloquaient la roue et cassaient la courroie, avec une panne moteur grave. Volkswagen a lancé un rappel pour des exemplaires de fin 2013 à 2015 (action 15H2).
5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de Ibiza IV 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa et bomba-inyector PD) · Diesel

Verdict de la version montée

• 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)2003–2010 · 75–105 ch · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Avec prudence

  C'est une version à la réputation moyenne : fiches-auto et les garages consultés désignent le volant moteur bimasse et le turbo comme ses principaux points faibles, et plusieurs cas documentés de rupture de coussinets de bielle touchent la Golf V et l'Octavia II de 105 ch.^[15][16]

Pannes qui touchent Ibiza IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.9 TDI a 6 pannes documentées au total.

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Ibiza IV 1.9 TDIToutes les versions et pannes de 1.9 TDI

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Verdict des versions montées

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

  Avec prudence

  C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.^{[17][21][22][23]}

• DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

  Avec prudence

  Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.^[17][18][24]

Pannes qui touchent Ibiza IV

1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Ibiza IV Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Essence

Verdict des versions montées

• 1.2 54/60 ch (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)2001–2014 · 54–60 ch · AWY, BMD, BBM

  Avec prudence

  C'est un moteur simple et peu puissant, sans pannes propres au-delà de celles partagées avec le reste de la famille (chaîne de distribution, bobines d'allumage). La défaillance du tendeur de chaîne est également documentée sur cette puissance ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et d'écouter le moteur à froid avant d'acheter.^[5][25]

• 1.2 64/70 ch (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 ch · BME, CGPA

  Avec prudence

  La défaillance du tendeur de la chaîne de distribution est également documentée sur la variante la plus puissante, sur plusieurs voitures différentes ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et le bruit du moteur à froid avant d'acheter, comme pour la version la moins puissante.^{[5][25][26][27]}

Pannes qui touchent Ibiza IV

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurLa chaîne de distribution du 1.2 12V peut se détendre et le tendeur perdre en efficacité avec l'usure ; si le problème n'est pas détecté à temps, le moteur peut perdre en compression, avoir un calage décalé ou subir un contact entre soupapes et pistons qui le détruit. C'est la panne la plus citée de ce moteur, sur plusieurs voitures et marques.Apparaît vers 87 000 km
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDégâts à la culasse et aux soupapes par reflux des gaz d'échappement (Volkswagen Polo IV)Sur la Volkswagen Polo IV, le catalyseur est très proche de la culasse ; au lever de pied, les gaz d'échappement peuvent refluer vers le moteur et endommager ou brûler la culasse et les soupapes d'échappement. C'est un défaut de conception documenté, et non une usure habituelle.Apparaît vers 24 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleLe 1.2 12V peut consommer de l'huile au-delà de la normale dans certains cas, documentés de façon ponctuelle sur la Volkswagen Polo IV et la Škoda Fabia I. Ce n'est pas la panne la plus citée du moteur, mais il convient de surveiller le niveau entre deux révisions.
4. Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.2 12V tombent en panne assez fréquemment, avec des ratés d'allumage, des à-coups et le voyant moteur allumé. C'est la panne électrique la plus citée du moteur, documentée sur plusieurs voitures et marques.
5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAutresVibrations dues à l'usure des supports moteur (silentblocs)Le 1.2 12V est un moteur trois cylindres avec une vibration de fond propre à cette conception ; à cela s'ajoute, dans certains cas documentés, une usure prématurée des supports moteur (silentblocs) qui accentue les vibrations ressenties dans l'habitacle.

Fiche de Ibiza IV 1.2 12VToutes les versions et pannes de 1.2 12V

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Diesel

Verdict de la version montée

• 1.2 TDI common rail 75 ch (CFWA, 2009-2014)2009–2014 · 75 ch · CFWA

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de pannes massives propres à ce moteur trois cylindres, mais la courroie de distribution entraîne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression ; il convient donc de confirmer que le kit est à jour. De plus, ce moteur est entré dans la mise à jour logicielle du dieselgate : il faut vérifier si elle a déjà été faite.^[29][30]

Pannes qui touchent Ibiza IV

1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureCe 1.2 TDI appartient à la famille EA189. Le scandale des émissions a éclaté en septembre 2015, centré sur les TDI de 1,6 et 2,0 litres, mais la liste des moteurs concernés a été élargie à ce 1.2 TDI quelques jours plus tard. Volkswagen propose la mise à jour du logiciel gratuitement depuis janvier 2016.Réparation : 0 €
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pressionSur ce moteur, une seule courroie crantée entraîne l'arbre à cames, la pompe à eau et la pompe haute pression du common rail. Si la pompe à eau se grippe, elle peut entraîner la courroie et provoquer le saut d'une dent ou sa rupture, avec un risque de dégâts graves pour le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.2 TDI peut perdre en pression à cause de durites détériorées ou s'user au niveau de l'arbre avec l'usage. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et donne des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–700 €
5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstruéCe moteur est équipé d'un filtre à particules de série. L'usage urbain sur trajets courts l'empêche de se régénérer et il se sature de suie : le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode de secours avec perte de puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €

Fiche de Ibiza IV 1.2 TDIToutes les versions et pannes de 1.2 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Verdict de la version montée

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Avec prudence

  Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.^[30][32]

Pannes qui touchent Ibiza IV

1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de Ibiza IV 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 et common rail EA288) · Diesel

Verdict des versions montées

• 1.4 TDI injecteurs-pompes, 3 cylindres (1999-2010)1999–2010 · 69–90 ch · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé que ce moteur soit visé par un scandale d'émissions, mais c'est une mécanique ancienne avec plusieurs éléments d'entretien critiques -courroie de distribution, pompe à eau, turbo et EGR- : il convient de vérifier l'historique des révisions avant d'acheter.^[29][34][35]

• 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 ch · CUSB, CUTB

  À acheter

  Les sources consultées situent le scandale des émissions sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que cette génération EA288 du 1.4 TDI soit visée de la même façon. Les principaux points à surveiller sont la courroie de distribution, le turbo, l'EGR et le filtre à particules.^[30][33]

Pannes qui touchent Ibiza IV

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 TDI entraîne la distribution par courroie crantée ; sur la génération à injecteurs-pompes, cette courroie et son arbre à cames actionnent aussi les injecteurs-pompes. Il convient de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si elle se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de dégâts graves.Réparation (garage) : 400–700 €
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.4 TDI peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'arbre avec le temps. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéSur les versions à filtre à particules -les dernières BlueMotion/Ecomotive de la génération à injecteurs-pompes et toute la génération EA288-, l'usage urbain en trajets courts empêche le filtre de se régénérer et il se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut perdre de la puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les trajets urbains courts, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et a des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €

Fiche de Ibiza IV 1.4 TDIToutes les versions et pannes de 1.4 TDI

Volkswagen 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI (EA111) · Essence

Verdict des versions montées

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 ch · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  À acheter

  C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.^[36][37]

• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 ch, 2005-2013)2005–2013 · 102 ch · BSE, BSF

  À acheter

  Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme encore plus fiable que le 1.4 16v sur la Škoda Octavia II, grâce à son injection indirecte et à l'absence de turbo comme de la complexité de l'injection directe du FSI. Les bobines d'allumage restent, là aussi, le point à vérifier avant l'achat.^[37]

Pannes qui touchent Ibiza IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI a 6 pannes documentées au total.

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 16v et le 1.6 MPI (BSE/BSF) entraînent la distribution par une courroie crantée, et sur beaucoup de ces moteurs la pompe à eau est entraînée par cette même courroie. Si la pompe grippe, elle peut entraîner la courroie jusqu'à ce qu'elle saute une dent ou casse, avec un risque de contact entre les soupapes et les pistons.Réparation (garage) : 400–700 €
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne la plus fréquente dans les témoignages de propriétaires de ce moteur, sur toutes ses versions. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur ; la remplacer est une réparation mineure comparée aux autres pannes du moteur.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat et circuit de refroidissement négligésUn thermostat ou une pompe à eau défaillants peuvent retarder la montée en température du moteur ou, pire, le faire surchauffer. Fiches-auto.fr documente un cas de pompe à eau remplacée sur ce moteur et avertit qu'un circuit de refroidissement négligé peut finir par endommager le joint de culasse.

Fiche de Ibiza IV 1.4 16v et 1.6 MPI/FSIToutes les versions et pannes de 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Verdict de la version montée

• 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)depuis 2014 · 82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

  À acheter

  Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.^[1][2][3]

Pannes qui touchent Ibiza IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.

1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Ibiza IV 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI