Problèmes de Seat Ibiza de 2012

• 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

  Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.^[3][4]

  Avec prudence

• 1.4 TSI twincharger 140-185 ch (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  140–185 ch · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Elle cumule le risque lié à la chaîne et celui de la rupture de pistons, qu'on ne peut écarter totalement sans démonter le moteur. Elle n'a de sens qu'avec un historique complet et une réparation déjà faite avec des pièces révisées.^[4][5][6]

  À éviter

• 1.4 TSI twincharger révisé 160-185 ch (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, depuis 2012)

  160–185 ch · CTHD, CTHE, CTHG

  Elle corrige le point faible des pistons de la version précédente, mais conserve la distribution par chaîne EA111 et la complexité du compresseur : il faut vérifier le bruit à froid et la consommation d'huile.^[4][5]

  Avec prudence

• 1.2 TSI 86-110 ch (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)

  86–110 ch · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  Il n'a pas le problème de chaîne de l'EA111. Il faut surveiller la pompe à eau et, sur les exemplaires fabriqués entre fin 2013 et 2015, confirmer que le rappel du déphaseur d'arbre à cames a été effectué.^[7][8]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
• Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.^{[9][13][14][15]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

• 1.2 54/60 ch (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 ch · AWY, BMD, BBM

  C'est un moteur simple et peu puissant, sans pannes propres au-delà de celles partagées avec le reste de la famille (chaîne de distribution, bobines d'allumage). La défaillance du tendeur de chaîne est également documentée sur cette puissance ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et d'écouter le moteur à froid avant d'acheter.^[16][17]

  Avec prudence

• 1.2 64/70 ch (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 ch · BME, CGPA

  La défaillance du tendeur de la chaîne de distribution est également documentée sur la variante la plus puissante, sur plusieurs voitures différentes ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et le bruit du moteur à froid avant d'acheter, comme pour la version la moins puissante.^{[16][17][18][19]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurLa chaîne de distribution du 1.2 12V peut se détendre et le tendeur perdre en efficacité avec l'usure ; si le problème n'est pas détecté à temps, le moteur peut perdre en compression, avoir un calage décalé ou subir un contact entre soupapes et pistons qui le détruit. C'est la panne la plus citée de ce moteur, sur plusieurs voitures et marques.Apparaît vers 87 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDégâts à la culasse et aux soupapes par reflux des gaz d'échappement (Volkswagen Polo IV)Sur la Volkswagen Polo IV, le catalyseur est très proche de la culasse ; au lever de pied, les gaz d'échappement peuvent refluer vers le moteur et endommager ou brûler la culasse et les soupapes d'échappement. C'est un défaut de conception documenté, et non une usure habituelle.Apparaît vers 24 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleLe 1.2 12V peut consommer de l'huile au-delà de la normale dans certains cas, documentés de façon ponctuelle sur la Volkswagen Polo IV et la Škoda Fabia I. Ce n'est pas la panne la plus citée du moteur, mais il convient de surveiller le niveau entre deux révisions.
• Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.2 12V tombent en panne assez fréquemment, avec des ratés d'allumage, des à-coups et le voyant moteur allumé. C'est la panne électrique la plus citée du moteur, documentée sur plusieurs voitures et marques.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAutresVibrations dues à l'usure des supports moteur (silentblocs)Le 1.2 12V est un moteur trois cylindres avec une vibration de fond propre à cette conception ; à cela s'ajoute, dans certains cas documentés, une usure prématurée des supports moteur (silentblocs) qui accentue les vibrations ressenties dans l'habitacle.

• 1.2 TDI common rail 75 ch (CFWA, 2009-2014)

  75 ch · CFWA

  Nous n'avons pas trouvé de pannes massives propres à ce moteur trois cylindres, mais la courroie de distribution entraîne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression ; il convient donc de confirmer que le kit est à jour. De plus, ce moteur est entré dans la mise à jour logicielle du dieselgate : il faut vérifier si elle a déjà été faite.^[22][23]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureCe 1.2 TDI appartient à la famille EA189. Le scandale des émissions a éclaté en septembre 2015, centré sur les TDI de 1,6 et 2,0 litres, mais la liste des moteurs concernés a été élargie à ce 1.2 TDI quelques jours plus tard. Volkswagen propose la mise à jour du logiciel gratuitement depuis janvier 2016.Réparation : 0 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pressionSur ce moteur, une seule courroie crantée entraîne l'arbre à cames, la pompe à eau et la pompe haute pression du common rail. Si la pompe à eau se grippe, elle peut entraîner la courroie et provoquer le saut d'une dent ou sa rupture, avec un risque de dégâts graves pour le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.2 TDI peut perdre en pression à cause de durites détériorées ou s'user au niveau de l'arbre avec l'usage. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et donne des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–700 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstruéCe moteur est équipé d'un filtre à particules de série. L'usage urbain sur trajets courts l'empêche de se régénérer et il se sature de suie : le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode de secours avec perte de puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.^[23][25]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013)

  75–85 ch · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.^[26][27]

  À acheter

• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 ch, 2005-2013)

  102 ch · BSE, BSF

  Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme encore plus fiable que le 1.4 16v sur la Škoda Octavia II, grâce à son injection indirecte et à l'absence de turbo comme de la complexité de l'injection directe du FSI. Les bobines d'allumage restent, là aussi, le point à vérifier avant l'achat.^[27]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 16v et le 1.6 MPI (BSE/BSF) entraînent la distribution par une courroie crantée, et sur beaucoup de ces moteurs la pompe à eau est entraînée par cette même courroie. Si la pompe grippe, elle peut entraîner la courroie jusqu'à ce qu'elle saute une dent ou casse, avec un risque de contact entre les soupapes et les pistons.Réparation (garage) : 400–700 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne la plus fréquente dans les témoignages de propriétaires de ce moteur, sur toutes ses versions. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur ; la remplacer est une réparation mineure comparée aux autres pannes du moteur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat et circuit de refroidissement négligésUn thermostat ou une pompe à eau défaillants peuvent retarder la montée en température du moteur ou, pire, le faire surchauffer. Fiches-auto.fr documente un cas de pompe à eau remplacée sur ce moteur et avertit qu'un circuit de refroidissement négligé peut finir par endommager le joint de culasse.

• Gravité critiqueFréquence: FréquentAirbags et sécuritéRappel Takata : l'airbag passager peut se fragmenter lors d'un chocOui : la campagne 69EC couvre les Ibiza fabriquées entre le 15 juin 2012 et le 6 septembre 2017, car le propergol Takata de l'airbag passager peut se dégrader avec l'humidité et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. Le contrôle et, le cas échéant, le remplacement du générateur de gaz sont gratuits dans le réseau officiel.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageL'embrayage et la boîte de vitesses manuelle peuvent lâcher après peu de kilomètresSur la boîte manuelle (pas sur la DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent des pannes d'embrayage et de boîte entre 7 000 et 60 000 km, bien plus tôt que la normale, avec du bruit, une difficulté à passer un rapport ou une butée d'embrayage cassée.
• Gravité élevéeFréquence: RareDirectionLa direction assistée électrique peut lâcher après peu de kilomètresUn nombre réduit de propriétaires signale le remplacement complet de la direction assistée électrique après très peu de kilomètres (34 000 km dans un cas) et des craquements dans la colonne de direction à partir de 70 000 km. Il ne s'agit pas d'une campagne du constructeur, seulement d'un schéma ponctuel dans des témoignages de propriétaires.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLe lève-vitre électrique ou la fermeture centralisée peuvent devenir intermittentsC'est une panne récurrente citée par des propriétaires : la vitre ne remonte plus complètement, descend de quelques millimètres en roulant, ou la fermeture centralisée devient capricieuse. Il n'existe ni campagne ni bulletin technique public à ce sujet ; l'information provient de témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto.fr.