Problèmes de Seat Ibiza de 2016
Seat Ibiza de 2016 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, 1.4 TDI, 1.2 et 1.4 TSI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. La boîte DSG7 DQ200 et 1.4 TDI ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme rappel Takata : l'airbag passager peut se fragmenter lors d'un choc.
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Note de Seat Ibiza de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,2De 6,2 à 8,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,4Boîte manuelle: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,3
- Suspension8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction6,51 panne et contrôle technique
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle6,1Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Seat Ibiza de 2015
- Note : 5,6 → 6,3
- Ne sont plus vendus : 1.6 TDI
- Ne la concerne plus : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI), rupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015) (1.2 et 1.4 TSI), logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air (1.6 TDI) et courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI) et 3 autres
Boîte DSG7 DQ200 sur Seat Ibiza de 2016
Appellations : 1.2 TSI DSG
- Avec prudence
DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)
· 0CW
Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[1][2][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
Moteur 1.4 TDI sur Seat Ibiza de 2016
Appellations : 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- À acheter
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 ch · CUSB, CUTB
Les sources consultées situent le scandale des émissions sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que cette génération EA288 du 1.4 TDI soit visée de la même façon. Les principaux points à surveiller sont la courroie de distribution, le turbo, l'EGR et le filtre à particules.[6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 TDI entraîne la distribution par courroie crantée ; sur la génération à injecteurs-pompes, cette courroie et son arbre à cames actionnent aussi les injecteurs-pompes. Il convient de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si elle se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de dégâts graves.Réparation (garage) : 400–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.4 TDI peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'arbre avec le temps. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéSur les versions à filtre à particules -les dernières BlueMotion/Ecomotive de la génération à injecteurs-pompes et toute la génération EA288-, l'usage urbain en trajets courts empêche le filtre de se régénérer et il se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut perdre de la puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les trajets urbains courts, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et a des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
Moteur 1.2 et 1.4 TSI sur Seat Ibiza de 2016
Appellations : 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 90 · 1.4 TSI 150 FR · 1.4 TSI 180 Cupra
- Avec prudence
1.4 TSI twincharger révisé 160-185 ch (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, depuis 2012)
160–185 ch · CTHD, CTHE, CTHG
Elle corrige le point faible des pistons de la version précédente, mais conserve la distribution par chaîne EA111 et la complexité du compresseur : il faut vérifier le bruit à froid et la consommation d'huile.[10][11]
- À acheter
1.2 TSI 86-110 ch (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 ch · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Il n'a pas le problème de chaîne de l'EA111. Il faut surveiller la pompe à eau et, sur les exemplaires fabriqués entre fin 2013 et 2015, confirmer que le rappel du déphaseur d'arbre à cames a été effectué.[12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Seat Ibiza de 2016
Appellations : 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[12][15][16]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
Pannes hors moteur sur Seat Ibiza de 2016
- Gravité critiqueFréquence: FréquentAirbags et sécuritéRappel Takata : l'airbag passager peut se fragmenter lors d'un chocOui : la campagne 69EC couvre les Ibiza fabriquées entre le 15 juin 2012 et le 6 septembre 2017, car le propergol Takata de l'airbag passager peut se dégrader avec l'humidité et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. Le contrôle et, le cas échéant, le remplacement du générateur de gaz sont gratuits dans le réseau officiel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageL'embrayage et la boîte de vitesses manuelle peuvent lâcher après peu de kilomètresSur la boîte manuelle (pas sur la DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent des pannes d'embrayage et de boîte entre 7 000 et 60 000 km, bien plus tôt que la normale, avec du bruit, une difficulté à passer un rapport ou une butée d'embrayage cassée.
- Gravité élevéeFréquence: RareDirectionLa direction assistée électrique peut lâcher après peu de kilomètresUn nombre réduit de propriétaires signale le remplacement complet de la direction assistée électrique après très peu de kilomètres (34 000 km dans un cas) et des craquements dans la colonne de direction à partir de 70 000 km. Il ne s'agit pas d'une campagne du constructeur, seulement d'un schéma ponctuel dans des témoignages de propriétaires.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLe lève-vitre électrique ou la fermeture centralisée peuvent devenir intermittentsC'est une panne récurrente citée par des propriétaires : la vitre ne remonte plus complètement, descend de quelques millimètres en roulant, ou la fermeture centralisée devient capricieuse. Il n'existe ni campagne ni bulletin technique public à ce sujet ; l'information provient de témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto.fr.
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Questions fréquentes
Seat Ibiza de 2016 est-elle fiable ?
Seat Ibiza de 2016 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, 1.4 TDI, 1.2 et 1.4 TSI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. La boîte DSG7 DQ200 et 1.4 TDI ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme rappel Takata : l'airbag passager peut se fragmenter lors d'un choc.
Seat Ibiza de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,6 en 2015 à 6,3 en 2016. Ne la concerne plus : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI), rupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015) (1.2 et 1.4 TSI) et logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air (1.6 TDI).
Quelle est la meilleure année pour Seat Ibiza ?
Selon notre note, les meilleures sont 2017 et 2016 (6,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Seat Ibiza de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : rappel Takata : l'airbag passager peut se fragmenter lors d'un choc (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 TDI, gravité élevée), turbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fumée (1.4 TDI, gravité élevée) et la direction assistée électrique peut lâcher après peu de kilomètres (direction, gravité élevée).
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Sources
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