Problèmes de Suzuki Baleno de 2018
Suzuki Baleno de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 Dualjet et 1.2 VVT et 1.0 et 1.4 Boosterjet. Aucun n'a de panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 et 1.4 Boosterjet (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2018, comme servofrein qui se durcit à cause de la soupape de la pompe à vide.
Note de Suzuki Baleno de 2018 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur8,6De 7,8 à 9,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension0,0Contrôle technique seul : 7,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,71 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Suzuki Baleno de 2017
- Note : 8,0 → 7,9
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
- Ne la concerne plus : logiciel du start-stop automatique qui ne recharge plus la batterie (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : embrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévu (1.2 Dualjet et 1.2 VVT), système micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logiciel (1.2 Dualjet et 1.2 VVT), bobine d'allumage : aucun schéma de pannes documenté (1.2 Dualjet et 1.2 VVT) et consommation d'huile : aucun schéma documenté (1.2 Dualjet et 1.2 VVT)
Moteur 1.2 Dualjet et 1.2 VVT sur Suzuki Baleno de 2018
Appellations : 1.2 DualJet GL · 1.2 DualJet SHVS GLX
- À acheter
1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)
89–91 ch · K12B, K12C
Nous n'avons trouvé aucune défaillance mécanique propre à cette version ; le point à surveiller, documenté par plusieurs propriétaires et par gebrauchtwagenberater.de, est l'embrayage, qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires (voir la panne spécifique).[3][4][5]
- À acheter
1.2 Dualjet SHVS micro-hybride 82-90 ch (K12C/K12D, depuis 2016)
82–91 ch · K12C, K12D
Les sources consultées ne documentent aucune défaillance répandue de la batterie au lithium ni de l'alterno-démarreur ; en revanche, deux rappels déjà traités (courroie de l'alterno-démarreur et logiciel du calculateur hybride, tous deux jusqu'en 2018) sont recensés par gebrauchtwagenberater.de. Comme il s'agit de la version la plus récente, le recul dans le parc de voitures d'occasion est moindre.[3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueSystème micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logicielLe SHVS du 1.2 Dualjet (alterno-démarreur à courroie et batterie au lithium) a fait l'objet de deux rappels déjà traités sur l'Ignis : la courroie susceptible de se rompre (2016-2018) et une erreur de logiciel du calculateur hybride (jusqu'en 2018). Aucune défaillance durable de la batterie n'est documentée.
- Gravité faibleFréquence: RareAllumageBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéLes ateliers allemands spécialisés et les propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent pas de consommation d'huile élevée sur le 1.2 VVT ni sur le 1.2 Dualjet ; plusieurs le qualifient explicitement de fiable avec un entretien normal.
Moteur 1.0 et 1.4 Boosterjet sur Suzuki Baleno de 2018
Appellations : 1.0 Boosterjet
- À acheter
1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)
110–112 ch · K10C
Nous n'avons trouvé documenté aucun défaut mécanique répandu sur ce moteur dans les contrôles techniques allemands ni dans les témoignages de propriétaires consultés ; le seul point à surveiller, selon plusieurs propriétaires, est une consommation réelle supérieure à la consommation homologuée en ville.[6][7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité faibleFréquence: RareDistributionChaîne de distribution : aucun schéma de pannes documentéLes Boosterjet 1.0 et 1.4 utilisent une distribution par chaîne, et non par courroie. Nous n'avons trouvé dans la presse technique, les contrôles TÜV allemands ni les témoignages de propriétaires consultés aucun cas documenté d'allongement ou de rupture de chaîne sur ces moteurs.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéNi les contrôles techniques allemands ni la plupart des témoignages de propriétaires ne décrivent une consommation d'huile élevée sur les Boosterjet 1.0 et 1.4 ; nous n'avons trouvé qu'un cas isolé, sans autre détail, sur un forum d'avis.
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentéesNous n'avons trouvé aucun rappel ni schéma de pannes de la pompe haute pression ou des injecteurs sur les Boosterjet 1.0 et 1.4, contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe d'autres constructeurs.
Pannes hors moteur sur Suzuki Baleno de 2018
Vous allez acheter Suzuki Baleno de 2018 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Suzuki Baleno de 2018 est-elle fiable ?
Suzuki Baleno de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 Dualjet et 1.2 VVT et 1.0 et 1.4 Boosterjet. Aucun n'a de panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 et 1.4 Boosterjet (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2018, comme servofrein qui se durcit à cause de la soupape de la pompe à vide.
Suzuki Baleno de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 8,0 en 2017 à 7,9 en 2018. Ne la concerne plus : logiciel du start-stop automatique qui ne recharge plus la batterie (reste de la voiture). Commence à la concerner : embrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévu (1.2 Dualjet et 1.2 VVT), système micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logiciel (1.2 Dualjet et 1.2 VVT) et bobine d'allumage : aucun schéma de pannes documenté (1.2 Dualjet et 1.2 VVT). Arrivent 1.2 Dualjet et 1.2 VVT.
Quelle est la meilleure année pour Suzuki Baleno ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022 et 2021 (9,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2018 (7,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Suzuki Baleno de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : servofrein qui se durcit à cause de la soupape de la pompe à vide (freins, gravité élevée), embrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévu (1.2 Dualjet et 1.2 VVT, gravité moyenne), système micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logiciel (1.2 Dualjet et 1.2 VVT, gravité moyenne), bobine d'allumage : aucun schéma de pannes documenté (1.2 Dualjet et 1.2 VVT, gravité faible) et consommation d'huile : aucun schéma documenté (1.2 Dualjet et 1.2 VVT, gravité faible).
Vous avez Suzuki Baleno de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Suzuki Baleno (2015)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki Baleno 1.2 DualJet Mild Hybrid GLX (2018-2020) | Precio y ficha técnicakm77.com · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki Vitara : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Presse généraliste · publiée le janvier 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Presse généraliste · publiée le octobre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand