Problèmes de Suzuki Ignis de 2007
Suzuki Ignis de 2007 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet et 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M). 1.3 Multijet a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme synchroniseurs de la boîte manuelle (deuxième rapport).
Note de Suzuki Ignis de 2007 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,4De 4,1 à 8,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,41 panne et contrôle technique
- Freins7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,71 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Suzuki Ignis de 2006
- Ne la concerne plus : airbag passager (campagne 2003-2006) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet)
Moteur 1.3 Multijet sur Suzuki Ignis de 2007
Appellations : 1.3 DDiS
- Avec prudence
1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)
69–105 ch · Z13DT
C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Moteur 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) sur Suzuki Ignis de 2007
Appellations : 1.3 · 1.5
- À acheter
1.3 M13A 83-92 ch (Swift, Ignis et Jimny, 2003-2018)
83–92 ch · M13A
Gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs de la série M de la Swift de 2005-2010 comme de simples quatre cylindres réputés très fiables, et Diariomotor présente le 1.3 du Jimny comme une mécanique éprouvée et peu coûteuse à entretenir, avec de nombreux exemplaires à plus de 200 000 km en vente. Ce qui revient le plus sur les Swift 1.3 de fiches-auto.fr, ce sont la boîte manuelle et l'embrayage, pas le moteur.[6][7][8]
- À acheter
1.5 M15A 99-109 ch (Swift, SX4 et Ignis, 2003-2012)
99–109 ch · M15A
Gebrauchtwagenberater.de juge les moteurs M du SX4 peu marquants en termes de durabilité et sans problème courant s'ils sont entretenus régulièrement. Il faut seulement vérifier, sur un SX4 fabriqué en 2006-2007, que la révision gratuite du catalyseur convoquée par Suzuki en 2008 a bien été faite.[9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité moyenneFréquence: RareAutresGalet tendeur de la courroie d'accessoires sur le Grand Vitara 1.6 et le Jimny 1.3 (campagne de 2010)En 2010, Suzuki a convoqué le Jimny 1.3 et le Grand Vitara (1.6 inclus) à cause du galet tendeur de la courroie de la pompe de direction assistée, dont le revêtement plastique pouvait se détacher et provoquer des bruits et, dans le pire des cas, la sortie de la courroie.
- Gravité moyenneFréquence: RareCarburantDurite de carburant endommagée par frottement sur la Swift 1.3 et 1.5 (2005-2008)Gebrauchtwagenberater.de recense un rappel de la Swift 1.3 et 1.5 de 2005-2008 : la durite de carburant peut être abîmée sur sa couche extérieure par le frottement contre le boîtier papillon. Nous n'avons trouvé que cette source.
- Gravité faibleFréquence: RareDépollutionCatalyseur au monolithe desserré sur le SX4 1.5 et 1.6 (campagne de 2008)En avril 2008, Suzuki a convoqué les SX4 essence 1.5 et 1.6 fabriqués entre janvier 2006 et décembre 2007 pour contrôler le catalyseur, dont le monolithe pouvait se desserrer et provoquer des cliquetis et davantage d'émissions. La révision était gratuite.
Pannes hors moteur sur Suzuki Ignis de 2007
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageSynchroniseurs de la boîte manuelle (deuxième rapport)Sur l'Ignis de première génération, les synchroniseurs de la boîte manuelle à cinq rapports s'usent, surtout celui de deuxième, et peuvent rendre le rapport dur ou impossible à enclencher.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion de la carrosserieL'Ignis de 2000-2003 est bien protégé contre la rouille, mais avec l'âge il peut en avoir ; celui de 2003-2008 rouille davantage, car la protection du soubassement et des cavités était inégale sur les voitures fabriquées en Hongrie.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des rotules de direction et des amortisseursSur les Ignis de 2003-2008 ayant beaucoup de kilomètres, les rotules de direction s'usent et les amortisseurs perdent de leur efficacité ; il faut alors corriger la direction en permanence à vitesse d'autoroute.
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Questions fréquentes
Suzuki Ignis de 2007 est-elle fiable ?
Suzuki Ignis de 2007 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet et 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M). 1.3 Multijet a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme synchroniseurs de la boîte manuelle (deuxième rapport).
Suzuki Ignis de 2007 ou celle de 2006 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,9 en 2006 à 6,9 en 2007. Ne la concerne plus : airbag passager (campagne 2003-2006) (reste de la voiture). Commence à la concerner : grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet).
Quelle est la meilleure année pour Suzuki Ignis ?
Selon notre note, les meilleures sont 2002, 2001 et 2000 (8,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2005 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Suzuki Ignis de 2007 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2007 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la suie (1.3 Multijet, gravité moyenne) et galet tendeur de la courroie d'accessoires sur le Grand Vitara 1.6 et le Jimny 1.3 (campagne de 2010) (1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M), gravité moyenne).
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Sources
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- Suzuki Ignis (first generation, engines and 2003 facelift)Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki M engineWikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift MK4 MZ 2005-2010: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Por 7.000 € puedes tener un Suzuki Jimny: guía de segunda manoDiariomotor · Presse automobile · publiée le 10 janvier 2024 · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes Suzuki Swift (2005-2010)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
- Suzuki SX4: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Rückruf Suzuki SX4AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 7 avril 2008 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand