Volkswagen T-Roc (2017–aujourd'hui)
Problèmes de Volkswagen T-Roc de 2018
Volkswagen T-Roc de 2018 était vendue avec 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, 1.6 TDI, 2.0 TSI / TFSI, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 2.0 TDI. La boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme ancrage de l'appui-tête mal soudé au dossier (2018).
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Note de Volkswagen T-Roc de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,3De 6,2 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspension8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,21 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité7,91 panne
Ce qui change par rapport à Volkswagen T-Roc de 2017
- Note : 7,1 → 6,7
- Commence à la concerner : injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI), ancrage de l'appui-tête mal soudé au dossier (2018) (reste de la voiture) et becquet arrière avec une mauvaise colle d'assemblage (2018) (reste de la voiture)
Boîte DSG7 DQ200 sur Volkswagen T-Roc de 2018
Appellations : 1.0 TSI DSG
- Avec prudence
DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)
· 0CW
Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[1][2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
Moteur 1.6 TDI sur Volkswagen T-Roc de 2018
Appellations : 1.6 TDI 115
- À acheter
1.6 TDI EA288 (depuis 2012)
80–120 ch · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Volkswagen T-Roc de 2018
Appellations : T-Roc R
- À acheter
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)
190–320 ch · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Volkswagen T-Roc de 2018
Appellations : 1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 eTSI 116 CV · 1.5 eTSI 150 CV
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[14][15][16]
- Avec prudence
1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)
130–150 ch · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Les premières unités ont souffert d'à-coups à froid à basse vitesse : n'achetez-la que si la mise à jour logicielle est attestée et après un essai à froid. Les 150 ch manuelles de mai–juin 2019 ont en outre fait l'objet d'un rappel.[14][17][18]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.
Moteur 2.0 TDI sur Volkswagen T-Roc de 2018
Appellations : 2.0 TDI 150
- À acheter
2.0 TDI EA288 (depuis 2012)
110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[21]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
- Gravité faibleFréquence: RareTurboSifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDISur le Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019), des sifflements peuvent se faire entendre à l'accélération à cause de durites desserrées ou endommagées, ou d'une fissure dans l'intercooler. Il n'y a souvent ni perte de puissance ni voyant ; les traces d'huile trahissent la fissure.
Pannes hors moteur sur Volkswagen T-Roc de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAncrage de l'appui-tête mal soudé au dossier (2018)Une alerte de l'UE de décembre 2018 recense un rappel de Volkswagen : sur des T-Roc fabriquées entre mai et août 2018, l'ancrage de l'appui-tête a pu être mal soudé au dossier, ce qui pourrait réduire son effet protecteur en cas d'accident.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaFausses alertes et freinages d'urgence injustifiés des aides à la conduiteC'est un problème d'étalonnage documenté par la presse britannique, pas une panne mécanique : l'assistant de maintien de voie peut alerter sans raison alors que la position sur la voie est correcte, le freinage automatique d'urgence peut se déclencher sans nécessité et la connexion Bluetooth du téléphone peut défaillir par intermittence.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleBecquet arrière avec une mauvaise colle d'assemblage (2018)Une alerte de l'UE de décembre 2018 recense un rappel de Volkswagen : sur des T-Roc fabriquées entre janvier et juin 2018, une colle inadaptée a pu être utilisée entre les deux parties du becquet arrière, et la partie supérieure pourrait se détacher et tomber sur la chaussée.
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Questions fréquentes
Volkswagen T-Roc de 2018 est-elle fiable ?
Volkswagen T-Roc de 2018 était vendue avec 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, 1.6 TDI, 2.0 TSI / TFSI, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 2.0 TDI. La boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme ancrage de l'appui-tête mal soudé au dossier (2018).
Volkswagen T-Roc de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,1 en 2017 à 6,7 en 2018. Commence à la concerner : injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI), ancrage de l'appui-tête mal soudé au dossier (2018) (reste de la voiture) et becquet arrière avec une mauvaise colle d'assemblage (2018) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen T-Roc ?
Selon notre note, les meilleures sont 2024, 2023 et 2022 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2020 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen T-Roc de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), ancrage de l'appui-tête mal soudé au dossier (2018) (airbags et sécurité, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (boîte DSG7 DQ200, gravité moyenne) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.6 TDI, gravité moyenne).
Vous avez Volkswagen T-Roc de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Volkswagen T-RocWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Presse automobile · publiée le 21 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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