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Problèmes de la Volkswagen T-Roc (2017–aujourd'hui)

Nous avons documenté 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Volkswagen T-Roc ; la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014), 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB ; à partir de 2020), 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 ch (DXDB, DNKA ; à partir de 2022), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4][5][6]

Hors moteur: Hors moteur, la T-Roc a un historique plus calme que d'autres MQB du groupe Volkswagen : elle n'entre pas dans la grande campagne de 2026 pour corrosion de la vis de direction, mais elle en a eu une pour la barre d'accouplement des unités les plus récentes. On recense en outre des campagnes ponctuelles de 2018 à 2021 (becquet, appui-tête, enrouleur de ceinture et plaque de pédale de frein) et, selon la presse britannique, des défauts de calibrage des assistances.[7][8][9][10][11][12][13]

Volkswagen T-Roc (2017–aujourd'hui)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,3sur 10

Note de la Volkswagen T-Roc : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 20 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,3De 6,2 à 7,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,6
  • Suspension8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,81 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,71 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,21 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité6,12 pannes

Rang 39 sur 76 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volkswagen T-Roc

  1. 1Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  2. 2Gravité critique: Serrage insuffisant de la biellette de directionDirection · réparation gratuite (rappel)
  3. 3Gravité critique: Plaque de pédale de frein mal soudée (2020)Freins
  4. 4Gravité critique: Enrouleur de la ceinture avant droite défectueux (2021)Airbags et sécurité
  5. 5Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eauMoteur 1.6 TDI · réparation 400–1 500 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Rappel pour serrage insuffisant de la biellette de direction. Voir les campagnes de la Volkswagen T-Roc

42 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur T-Roc
depuis 2017[14][15]
Appellation
1.0 TSI DSG
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[14][15][16]

Pannes qui touchent T-Roc

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ200 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km

Fiche de T-Roc Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur T-Roc
depuis 2017[17]
Appellation
1.6 TDI 115
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 80–120 ch · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    À acheter

    Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[18][19]

Pannes qui touchent T-Roc

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 TDI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de T-Roc 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur T-Roc
depuis 2017[20]
Appellation
T-Roc R
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent T-Roc

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TSI / TFSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de T-Roc 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur T-Roc
depuis 2017[23][24][25][26]
Appellations
1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 eTSI 116 CV · 1.5 eTSI 150 CV
Pannes concernées
5
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent T-Roc

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.

Fiche de T-Roc 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur T-Roc
depuis 2017[29][30]
Appellation
2.0 TDI 150
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[31]

Pannes qui touchent T-Roc

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
  2. Gravité faibleFréquence: RareTurboSifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDISur le Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019), des sifflements peuvent se faire entendre à l'accélération à cause de durites desserrées ou endommagées, ou d'une fissure dans l'intercooler. Il n'y a souvent ni perte de puissance ni voyant ; les traces d'huile trahissent la fissure.

Fiche de T-Roc 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Volkswagen T-Roc hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Volkswagen T-Roc

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 386 contrôles portant sur 900 voitures immatriculées entre 2017 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 0,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 4,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 13,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 13,4 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Volkswagen T-Roc d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (depuis 2017)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 TDI (depuis 2017)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (depuis 2017)

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2017)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

Gravité faible

Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (depuis 2017)

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Sifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDI

Gravité faible

Pièces d'usure pour Volkswagen T-Roc

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Volkswagen T-Roc ?

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Vous avez une Volkswagen T-Roc ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volkswagen T-Roc est-elle fiable ?

Nous avons documenté 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Volkswagen T-Roc ; la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014), 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB ; à partir de 2020), 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 ch (DXDB, DNKA ; à partir de 2022), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la T-Roc a un historique plus calme que d'autres MQB du groupe Volkswagen : elle n'entre pas dans la grande campagne de 2026 pour corrosion de la vis de direction, mais elle en a eu une pour la barre d'accouplement des unités les plus récentes. On recense en outre des campagnes ponctuelles de 2018 à 2021 (becquet, appui-tête, enrouleur de ceinture et plaque de pédale de frein) et, selon la presse britannique, des défauts de calibrage des assistances.

Quel moteur de la Volkswagen T-Roc est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014), 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB ; à partir de 2020), 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 ch (DXDB, DNKA ; à partir de 2022), avec le verdict « À acheter ». Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

Quels problèmes a la Volkswagen T-Roc en dehors du moteur ?

Hors moteur, la T-Roc a un historique plus calme que d'autres MQB du groupe Volkswagen : elle n'entre pas dans la grande campagne de 2026 pour corrosion de la vis de direction, mais elle en a eu une pour la barre d'accouplement des unités les plus récentes. On recense en outre des campagnes ponctuelles de 2018 à 2021 (becquet, appui-tête, enrouleur de ceinture et plaque de pédale de frein) et, selon la presse britannique, des défauts de calibrage des assistances. Les pannes documentées les plus importantes sont : serrage insuffisant de la biellette de direction (direction, gravité critique), plaque de pédale de frein mal soudée (2020) (freins, gravité critique), enrouleur de la ceinture avant droite défectueux (2021) (airbags et sécurité, gravité critique) et ancrage de l'appui-tête mal soudé au dossier (2018) (airbags et sécurité, gravité élevée).[7][8][9][10][11][12][13]

Quelles pannes a la Volkswagen T-Roc ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (DSG7 DQ200, gravité moyenne), vanne EGR encrassée par la calamine (1.6 TDI, gravité moyenne) et filtre à particules (FAP/DPF) colmaté (1.6 TDI, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen T-Roc ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2024, 2023 et 2022 (7,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2020 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volkswagen T-Roc a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Volkswagen T-Roc, comme rappel pour serrage insuffisant de la biellette de direction (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[7]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  4. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Constructeur · publiée le 8 décembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  5. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Lenkung beim T-Roc kann ausfallen: VW ruft mehr als 4000 Fahrzeuge zurückNordbayern.de (Nürnberger Nachrichten) · Presse généraliste · publiée le 11 mars 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  8. Volkswagen T-Roc (2017-2025) reviewAuto Express · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. Volkswagen T-Roc R-Line: long-term test reviewAuto Express · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. Volkswagen T-Roc (2020): brake pedal weldingcar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le 27 février 2021 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
  11. Volkswagen T-Roc (2021): seatbelt retractorcar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le 7 juin 2021 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
  12. Volkswagen T-Roc (2018): rear spoilercar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le 21 décembre 2018 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
  13. Volkswagen T-Roc (2018): headrestcar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le 23 décembre 2018 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
  14. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  16. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  17. Volkswagen T-RocWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  18. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  19. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Presse automobile · publiée le 21 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  21. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  22. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  23. VW EA211Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  24. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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