Problèmes de Volvo V60 de 2018

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)

  122–320 ch · B4204T

  La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 1,5 T2/T3 et B3 mild hybrid 3 cylindres (B3154T, Drive-E, depuis 2018)

  122–163 ch · B3154T

  Avec moins de kilométrage cumulé dans le parc roulant que le 4 cylindres, les données disponibles sont plus rares : nous n'avons trouvé qu'un seul cas documenté de fuite du vase d'expansion sur une Volvo V40 à moteur T2, et la même calamine sur les soupapes d'admission qui touche toute la famille Drive-E à cause de son injection directe. Les données sont insuffisantes sur la fiabilité à long terme de la version mild hybrid B3.^[1][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissementSur la Volvo V40 II à moteur T2 Drive-E, deux propriétaires documentent une fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (17 900 km) et un bouchon défectueux du circuit (49 000 km). Ce sont des cas isolés, mais ils concernent un composant peu coûteux à contrôler lors de n'importe quelle révision.Apparaît vers 17 900 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionRappel concernant le collecteur d'admission en plastiqueSur le Volvo V60 et le V90 à moteur Drive-E, deux analyses allemandes documentent un rappel pour un collecteur d'admission en plastique pouvant se déformer ou surchauffer sur les exemplaires fabriqués jusqu'en 2018. Nous n'avons pas confirmé la référence officielle ni si le diesel est aussi concerné.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel de 2020 pour la détection d'obstacle du freinage automatique (AEB)La fiche de fiches-auto.fr recense, parmi les rappels de la V60 (2018 et après), un rappel de mars 2020 pour la détection d'obstacle (AEB). La fiche ne donne que le titre et la date ; nous n'avons pas pu consulter le périmètre réel.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRappel pour un empattement hors spécification (R69955)Oui : en décembre 2019, une campagne Volvo (R 69955) a été notifiée car une erreur de fabrication a laissé l'empattement hors spécification sur les V60 construites entre le 10 décembre 2018 et le 18 avril 2019, ce qui pouvait affecter la maniabilité.
• Gravité moyenneFréquence: RareÉlectronique et multimédiaDéfauts du combiné d'instruments numérique et des aides à la conduiteLe propriétaire d'une V60 D4 190 ch de 2019 raconte que le combiné d'instruments numérique s'est éteint 3 fois à environ 93 000 km, selon la fiche de fiches-auto.fr, qui ajoute des défauts de capteurs radar et des alertes en cascade parmi les défaillances possibles du système électronique.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueBatterie auxiliaire 12 V faible qui déstabilise le système électronique et le Stop & StartSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la batterie auxiliaire 12 V peut provoquer des défaillances du Stop & Start et de faux avertissements du système de surveillance de la V60 ; dans un cas précis, un D4 190 ch a eu un défaut après le changement de batterie, résolu sous garantie.