Problèmes de Volvo V60 de 2020

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)

  120–235 ch · D4204T

  La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)

  122–320 ch · B4204T

  La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.^[2][5][6]

  Avec prudence

• 1,5 T2/T3 et B3 mild hybrid 3 cylindres (B3154T, Drive-E, depuis 2018)

  122–163 ch · B3154T

  Avec moins de kilométrage cumulé dans le parc roulant que le 4 cylindres, les données disponibles sont plus rares : nous n'avons trouvé qu'un seul cas documenté de fuite du vase d'expansion sur une Volvo V40 à moteur T2, et la même calamine sur les soupapes d'admission qui touche toute la famille Drive-E à cause de son injection directe. Les données sont insuffisantes sur la fiabilité à long terme de la version mild hybrid B3.^[3][7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2020

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel de 2020 pour la détection d'obstacle du freinage automatique (AEB)La fiche de fiches-auto.fr recense, parmi les rappels de la V60 (2018 et après), un rappel de mars 2020 pour la détection d'obstacle (AEB). La fiche ne donne que le titre et la date ; nous n'avons pas pu consulter le périmètre réel.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsRappel de l'unité hydraulique de freinage pour une soudure absente (R10120)Oui : Volvo a rappelé en 2021 des V60 des années modèles 2020 et 2021 car la soudure entre l'axe du rotor du moteur et le paquet magnétique de l'unité hydraulique de freinage pouvait être absente, totalement ou partiellement. La portée mondiale est très faible (194 voitures).
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsRappel : le freinage peut être désactivé en mode B sur la V60 hybride rechargeable (R10329)Oui, mais uniquement sur les V60 hybrides rechargeables : en juillet 2025, une campagne (R10329) a été notifiée car la fonction de freinage peut être désactivée en mode B après une descente en roue libre. Elle concerne les unités fabriquées entre le 17 mai 2019 et le 11 juin 2025.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel pour la fixation du calculateur d'airbags (SRS, R10068)Oui : en janvier 2021, Safety Gate a enregistré une campagne Volvo (R10068) car le calculateur du système SRS pouvait ne pas être fixé à la carrosserie selon la spécification. Elle concerne les V60 fabriquées en septembre 2020.
• Gravité moyenneFréquence: RareÉlectronique et multimédiaDéfauts du combiné d'instruments numérique et des aides à la conduiteLe propriétaire d'une V60 D4 190 ch de 2019 raconte que le combiné d'instruments numérique s'est éteint 3 fois à environ 93 000 km, selon la fiche de fiches-auto.fr, qui ajoute des défauts de capteurs radar et des alertes en cascade parmi les défaillances possibles du système électronique.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueBatterie auxiliaire 12 V faible qui déstabilise le système électronique et le Stop & StartSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la batterie auxiliaire 12 V peut provoquer des défaillances du Stop & Start et de faux avertissements du système de surveillance de la V60 ; dans un cas précis, un D4 190 ch a eu un défaut après le changement de batterie, résolu sous garantie.