Problèmes de la Volvo V70 I (1996–2000)

Aisin AW55-50SN / AW55-51SN (AF33-5), automática de 5 marchas para motor transversal

Verdict de la version montée

• Aisin AW55-50SN / AW55-51SN (automatique à 5 rapports)2000–2013 · AW55-50SN, AW55-51SN, AF33-5, SU1, FA57

  Avec prudence

  Wikipédia rapporte que les boîtes Volvo ont fait défaut sur certaines voitures avant 80 000 km et que Volvo a lancé un kit d'amélioration ; un guide allemand la cite parmi les gros points faibles du XC90 à cinq cylindres. Il est conseillé de vérifier l'historique de l'huile et de tester les changements de rapport.^[5][6]

Pannes qui touchent V70 I

1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups au changement de rapport et défaillance du corps de vannesSur les versions Volvo, cette boîte a provoqué des changements de rapport brusques et des défaillances du corps de vannes à partir d'environ 100 000 km ; Wikipédia mentionne même des pannes avant 80 000 km et un kit d'amélioration de Volvo. Un guide allemand avertit que la réparation peut coûter cher.Apparaît vers 80 000 km
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionSecousses et retenues dues à une huile de boîte dégradéeAvec une huile non changée, la boîte automatique à cinq rapports présente des secousses et des retenues : Volvo n'incluait pas la vidange de l'ATF dans son plan d'entretien, et un site de location longue durée la recommande tous les 60 000 km. Wikipédia demande de la changer tous les 80 000 km en usage exigeant.Réparation (garage) : 120–350 €
3. Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionChangement brusque de 2e à 3e à cause du couvercle du servo B4Un coup au passage de la 2e à la 3e peut venir du servo B4 : un guide allemand rapporte que, sur le XC90, le remplacement du couvercle du servo B4 et le rinçage de la boîte ont largement supprimé les changements brusques, et Sonnax explique comment une pression B4 trop élevée produit ce coup.

Fiche de V70 I Boîte Aisin AW55-50SNToutes les versions et pannes de Aisin AW55-50SN

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T et T5; B5244 et B5254) et Ford Duratec 2.5 turbo · Essence

Verdict des versions montées

• 2.0 et 2.5 atmosphériques de 126-170 ch (B5202, B5252FS, B5254FS et B5254S, 1996-2000)1996–2000 · 126–170 ch · B5202S, B5202FS, B5252FS, B5254FS, B5254S

  Avec prudence

  Aucune source consultée ne traite séparément ces moteurs des années 1990 ; ils appartiennent à la même famille modulaire que les 2.4 et les turbo de la fiche. Par prudence, il convient donc de vérifier la ventilation du carter et la courroie de distribution.^[7][8]

• 2.5T de 193 ch (B5254T, 1997-1999)1997–1999 · 193 ch · B5254T

  Avec prudence

  Aucune source consultée ne traite ce 2.5T séparément ; un article technique décrit l'obstruction de la ventilation du carter sur les turbo à cinq cylindres de 1999 à 2007. Par prudence, il convient de la vérifier aussi ici.^[8]

• 2.4 atmosphérique de 140-170 ch (B5244S, B5244S2, B5244S4 et B5244S5, 1999-2010)1999–2010 · 140–170 ch · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Avec prudence

  Aucune source que nous avons consultée ne traite ce 2.4 séparément ; il appartient à la même famille que les turbo, par prudence il convient donc de lui appliquer les contrôles de la ventilation du carter et de la courroie de distribution.^[7][8]

• 2.4T de 193-200 ch (B5244T et B5244T3, 1999-2003)1999–2003 · 193–200 ch · B5244T, B5244T3

  Avec prudence

  Ce sont des voitures de plus de 20 ans : un article technique traite du colmatage de la ventilation du carter sur les turbo cinq cylindres de 1999 à 2007 et Gebrauchtwagenberater cite la défaillance occasionnelle de la vanne de pression du turbo sur les V70 II.^[8][9]

Pannes qui touchent V70 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Volvo 5 cilindros gasolina a 7 pannes documentées au total.

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionBoîtier papillon électronique défectueux avec ralenti instableSur la Volvo V70 II essence de 2000 à 2002, Gebrauchtwagenberater signale que le boîtier papillon électronique s'use tôt et provoque un ralenti irrégulier et des calages. Nous n'avons pas trouvé de données pour d'autres années ni d'autres voitures équipées de ce moteur.
4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

Fiche de V70 I Volvo 5 cilindros gasolinaToutes les versions et pannes de Volvo 5 cilindros gasolina

Volkswagen 2.5 TDI de cinco cilindros (R5) · Diesel

Verdict de la version montée

• 2.5 TDI 140 ch de Volvo (D5252T, 1996-2000)1996–2000 · 140 ch · D5252T

  Avec prudence

  Aucune source consultée ne traite ce diesel de Volvo séparément ; avec plus de 25 ans, il faut le considérer avec la prudence que demandent les sources pour le 2.5 TDI du Transporter T4 : surveiller la courroie de distribution et la pompe à eau.^[1][2]

Pannes qui touchent V70 I

Aucune des pannes documentées de 2.5 TDI R5 ne touche les versions et les années montées par V70 I.

Fiche de V70 I 2.5 TDI R5Toutes les versions et pannes de 2.5 TDI R5