Moteur 2.5 TDI R5 : pannes et fiabilité

• 2.5 TDI 130 et 174 ch (AXD, AXE, 2003-2006)

  2003–2006 · 130–174 ch · AXD, AXE

  À éviter

  Autobild recommande de choisir un 2.5 TDI tardif en raison des pannes des premiers exemplaires.^[1]

• 2.5 TDI 130 et 174 ch avec FAP (BNZ, BPC, 2006-2009)

  2006–2009 · 130–174 ch · BNZ, BPC

  Avec prudence

  Autobild dit que les dernières séries ont corrigé la plupart des problèmes et que beaucoup dépassent 300 000 km.^[1]

• 2.5 TDI common rail Crafter (88 à 163 ch, 2006-2011)

  2006–2011 · 88–163 ch

  Avec prudence

  La source cite des pannes de turbo corrigées par une refonte de 2010 ; il manque davantage de données de fiabilité.^[6]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDécollement du revêtement plasma des cylindresSur le 2.5 TDI, la couche de plasma des parois des cylindres peut se décoller et détruire le moteur. Autobild l'associe aux premiers exemplaires et à des huiles inadaptées ; les dernières séries ont été plus fiables.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocUsure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliquesL'arbre à cames et les poussoirs du 2.5 TDI cinq cylindres s'usent, surtout si l'huile est sale faute d'avoir changé le filtre à temps. C'est l'une des pannes coûteuses du moteur : jusqu'à quatre ou cinq chiffres en Allemagne.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites et jeu des injecteurs-pompesLes injecteurs-pompes (Pumpe-Düse) du 2.5 TDI sont fixés d'un seul côté dans la culasse et finissent par mal s'asseoir ; ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser passer du gazole dans l'huile. Il existe un kit de réparation spécifique.
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasseLe volant moteur bimasse du 2.5 TDI du T5 peut s'user : cliquetis et vibrations. Torque Cars le qualifie de réparation coûteuse, sans donner de prix.
5. 5Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 2.5 TDI peut s'encrasser de calamine et allumer des alertes de gestion moteur. C'est une panne courante sur les diesel du T5, mais sans chiffres de fréquence.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Volkswagen

Famille

R5 TDI

Carburant

Diesel

Cylindrée

2 461 cm³

Cylindres

5

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

88–174 ch

Couple maximal

400 Nm

Production

2003–2011

Marques

Volkswagen

Fiche technique^[4][5][6]

1. 2003–2006

   2.5 TDI 130 et 174 ch (AXD, AXE, 2003-2006)

   Premières séries du T5 avec injecteurs-pompes.^[4]

2. 2006–2009

   2.5 TDI 130 et 174 ch avec FAP (BNZ, BPC, 2006-2009)

   Versions avec filtre à particules.^[4]

3. 2006–2011

   2.5 TDI common rail Crafter (88 à 163 ch, 2006-2011)

   Crafter I avec injection common rail et filtre à particules.^[6]

• Kit de distribution

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à huile

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à air

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à gasoil

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Bougies de préchauffage

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)