Problemi di Dacia Lodgy del 2015
Nel 2015 Dacia Lodgy veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come richiamo per fragilità del tirante dello sterzo (biellette).
Voto di Dacia Lodgy del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,7Da 4,6 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni5,7Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,3Solo revisione tecnica: 1,5 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo6,11 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci4,4Solo revisione tecnica: 2,2 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni5,1Solo revisione tecnica: 2,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Dacia Lodgy del 2014
- Non la riguarda più: richiamo per il fissaggio del sedile posteriore (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi) e richiamo per fragilità del tirante dello sterzo (biellette) (resto dell'auto)
Motore 1.2 TCe su Dacia Lodgy del 2015
Denominazioni: TCe 115
- Con cautela
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Motore 1.5 dCi su Dacia Lodgy del 2015
Denominazioni: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[6][8][9]
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[10][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Guasti non legati al motore su Dacia Lodgy del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo per fragilità del tirante dello sterzo (biellette)Nel gennaio 2016 un avviso Safety Gate (A12/0026/16) ha richiamato le Lodgy prodotte tra il 17/09 e il 04/12/2015 per possibile rottura della biella dello sterzo. fiches-auto.fr la colloca nel febbraio 2016 e indica circa 6.400 veicoli.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizioneÈ una segnalazione ricorrente nella scheda di fiches-auto.fr: la frizione può vibrare o usurarsi presto, soprattutto su auto cariche o usate in città. Sono citati casi di sostituzione a 50.000 km e a 120.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: blocchetto di avviamento (neiman) e motorino alzacristalliLa scheda di fiches-auto.fr riporta 16 testimonianze elettriche, con blocchetti di avviamento (neiman) guasti intorno ai 40.000 km, motorini degli alzacristalli e retroilluminazione del quadro strumenti. È un insieme di testimonianze, senza campagna né bollettino.
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Domande frequenti
Dacia Lodgy del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Dacia Lodgy veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come richiamo per fragilità del tirante dello sterzo (biellette).
Dacia Lodgy: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 6,0 nel 2014 a 6,0 nel 2015. Non la riguarda più: richiamo per il fissaggio del sedile posteriore (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi) e richiamo per fragilità del tirante dello sterzo (biellette) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Dacia Lodgy?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2022 (8,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (5,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Dacia Lodgy del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta), richiamo per fragilità del tirante dello sterzo (biellette) (sterzo, gravità alta) e rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (1.5 dCi, gravità media).
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Fonti
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- Dacia LodgyWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese