Problemi di Dacia Lodgy del 2016
Nel 2016 Dacia Lodgy veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP).
Voto di Dacia Lodgy del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,7Da 4,6 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni5,7Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,71 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo4,3Solo revisione tecnica: 2,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci4,4Solo revisione tecnica: 2,2 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni5,1Solo revisione tecnica: 2,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Dacia Lodgy del 2015
- Voto: 6,0 → 5,7
- Non la riguarda più: rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (1.5 dCi) e richiamo per fragilità del tirante dello sterzo (biellette) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: richiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP) (resto dell'auto)
Motore 1.2 TCe su Dacia Lodgy del 2016
Denominazioni: TCe 115
- Con cautela
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[3][4][5]
- Comprare
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[3][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Motore 1.5 dCi su Dacia Lodgy del 2016
Denominazioni: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Guasti non legati al motore su Dacia Lodgy del 2016
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP)Sì: nel 2016 c'è stato un richiamo che ha riguardato le Dacia Lodgy prodotte tra febbraio e aprile 2016 per un difetto nel gruppo idraulico dei freni che poteva ridurne l'efficacia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizioneÈ una segnalazione ricorrente nella scheda di fiches-auto.fr: la frizione può vibrare o usurarsi presto, soprattutto su auto cariche o usate in città. Sono citati casi di sostituzione a 50.000 km e a 120.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: blocchetto di avviamento (neiman) e motorino alzacristalliLa scheda di fiches-auto.fr riporta 16 testimonianze elettriche, con blocchetti di avviamento (neiman) guasti intorno ai 40.000 km, motorini degli alzacristalli e retroilluminazione del quadro strumenti. È un insieme di testimonianze, senza campagna né bollettino.
Stai per comprare Dacia Lodgy del 2016?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Dacia Lodgy del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Dacia Lodgy veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP).
Dacia Lodgy: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 6,0 nel 2015 a 5,7 nel 2016. Non la riguarda più: rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (1.5 dCi) e richiamo per fragilità del tirante dello sterzo (biellette) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: richiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Dacia Lodgy?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2022 (8,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (5,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Dacia Lodgy del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), richiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP) (freni, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta) e guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni (1.5 dCi, gravità media).
Hai Dacia Lodgy del 2016? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Dacia LodgyWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese