Problemi di Škoda Superb del 2002
Nel 2002 Škoda Superb veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il 1.8 T 20v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 T 20v (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2002, come cardani e soffietti dei semiassi.
Voto di Škoda Superb del 2002: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,1Da 3,4 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,1Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Škoda Superb del 2001
- Voto: 8,1 → 6,6
- Nuovi motori o cambi: 1.9 TDI
- Comincia a riguardarla: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI) e usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI) e altri 4
Motore 1.9 TDI su Škoda Superb del 2002
Denominazioni: 1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
- Con cautela
1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)
101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2002
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €
Motore 1.8 T 20v su Škoda Superb del 2002
Denominazioni: 1.8 T 150 CV (AWT)
- Con cautela
1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)
150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM
Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2002
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
Guasti non legati al motore su Škoda Superb del 2002
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCardani e soffietti dei semiassiSu fiches-auto, 11 delle 47 testimonianze sulla Superb segnalano il cardano; i dati della revisione britannica (MOT) collocano i soffietti dei semiassi rotti tra i guasti più ricorrenti della Superb.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAlzacristalli elettrici che si guastanoFiches-auto afferma che, come in altre auto del gruppo VW, gli alzacristalli elettrici della Superb (2002-2008) si guastano regolarmente.
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Domande frequenti
Škoda Superb del 2002 è affidabile?
Nel 2002 Škoda Superb veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il 1.8 T 20v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 T 20v (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2002, come cardani e soffietti dei semiassi.
Škoda Superb: è meglio il 2002 o il 2001?
Il nostro voto passa da 8,1 nel 2001 a 6,6 nel 2002. Comincia a riguardarla: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI) e valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI). Arrivano 1.9 TDI.
Qual è l'anno migliore di Škoda Superb?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2001 (8,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2002 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Škoda Superb del 2002?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2002 sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta), usura del turbo e consumo di olio (1.8 T 20v, gravità alta) e valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Škoda Superb IWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco