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Auto SubaruCodice GE/GH/GR/GV

Problemi di Subaru Impreza III (2007–2011)

L'unico motore della Subaru Impreza III che abbiamo documentato, il Subaru bóxer, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Con cautela» per 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014) e 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Evitare» per 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010).[1][2][3]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, le fonti che abbiamo potuto leggere documentano per l'Impreza III solo richiami preventivi (tubazioni del freno con corrosione, interruttore delle luci di stop e connettore della pompa del carburante); non ci sono dati di guasti in uso. Conviene verificare con il telaio che siano stati eseguiti.[4][5]

Subaru Impreza III (2007–2011)
Foto: Tokumeigakarinoaoshima · CC0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,6su 10

Voto di Subaru Impreza III: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore4,15 guasti
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
  • Freni8,31 guasto e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo9,2Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Fari e luci8,11 guasto e revisione tecnica
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,9Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Subaru Impreza III

  1. 1Gravità critica: Usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Motore Subaru bóxer
  2. 2Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJMotore Subaru bóxer
  3. 3Gravità alta: Corrosione delle tubazioni rigide del frenoFreni
  4. 4Gravità media: Filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20Motore Subaru bóxer
  5. 5Gravità media: Iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Motore Subaru bóxer

Motore documentato

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: DVSA R/2019/106: interruttore delle luci di stop. Vedi le campagne di Subaru Impreza III

7 fontiCome lavoriamo

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ e FB e diésel EE20)

Su Impreza III
2007–2011[1][6]
Denominazioni
2.0R · 2.0D
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)2007–2014 · 150 CV · EJ204

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater cita guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità più vecchie, e un elevato consumo d'olio nei benzina dell'Impreza III; conviene controllare il livello del liquido di raffreddamento e dell'olio e chiedere lo storico.[1]

  • 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)2008–2010 · 147–150 CV · EE20

    Evitare

    AUTO BILD riporta guasti a cuscinetti e albero motore sulle Legacy e Outback costruite tra l'autunno 2007 e febbraio 2009 (109 sostituzioni gratuite su 12.000 motori in Svezia) e Gebrauchtwagenberater parla di numerosi danni al motore sulle Impreza del 2007-2009; Subaru valutava ogni reclamo come gesto commerciale e nessuna fonte descrive un controllo preventivo affidabile.[1][2]

  • 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 CV · EE20

    Con cautela

    AUTO BILD vede un miglioramento dal 2010, ma il suo sondaggio tra i lettori del 2019 riporta problemi al motore nel 32 % dei proprietari della XV I diesel e consiglia il diesel solo ai «veri ottimisti»; esigi lo storico dei tagliandi, l'assenza di perdite d'olio e un filtro antiparticolato in buono stato.[3]

Guasti che riguardano Impreza III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Subaru bóxer ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
  5. Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissionePerdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)Nel 2010 la DVSA ha registrato un richiamo di 404 Legacy e Outback britanniche per un tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT che poteva rompersi, con perdita di trazione e olio sulla carreggiata; viene montato un tubo modificato.

Scheda di Impreza III Subaru bóxerTutte le versioni e i guasti di Subaru bóxer

Guasti di Subaru Impreza III fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Subaru Impreza III

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1430 revisioni di 511 auto immatricolate tra 2007 e 2011, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 5,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 9,1%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 4,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 9,2%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,1%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 24,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 26,4%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 6,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,5%.

    Più difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 2,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 7,2%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 5% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,5%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 14,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,8%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Subaru Impreza III usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il Subaru bóxer (2007–2011)

Usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20

Gravità critica

Guarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJ

Gravità alta

Filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20

Gravità media

Iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20

Gravità media

Perdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)

Gravità media

Ricambi di usura per Subaru Impreza III

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Subaru Impreza III è affidabile?

L'unico motore della Subaru Impreza III che abbiamo documentato, il Subaru bóxer, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Con cautela» per 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014) e 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Evitare» per 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010). Fuori dal motore, le fonti che abbiamo potuto leggere documentano per l'Impreza III solo richiami preventivi (tubazioni del freno con corrosione, interruttore delle luci di stop e connettore della pompa del carburante); non ci sono dati di guasti in uso. Conviene verificare con il telaio che siano stati eseguiti.

Che problemi ha Subaru Impreza III oltre al motore?

Fuori dal motore, le fonti che abbiamo potuto leggere documentano per l'Impreza III solo richiami preventivi (tubazioni del freno con corrosione, interruttore delle luci di stop e connettore della pompa del carburante); non ci sono dati di guasti in uso. Conviene verificare con il telaio che siano stati eseguiti. I guasti documentati più importanti sono: corrosione delle tubazioni rigide del freno (freni, gravità alta), interruttore delle luci di stop per ingresso di silicone (fari e luci, gravità media) e cattivo collegamento del connettore della pompa del carburante (impianto elettrico, gravità media).[4][5]

Che guasti ha Subaru Impreza III?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità critica), guarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJ (Subaru bóxer, gravità alta), filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità media), iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità media) e perdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010) (Subaru bóxer, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Subaru Impreza III da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2007 (8,7/10); quello con il voto peggiore è 2010 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Subaru Impreza III ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Subaru Impreza III, come DVSA R/2019/106: interruttore delle luci di stop (2019). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 6 settembre 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  2. Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 30 novembre 2012 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  3. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 17 dicembre 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  4. DVSA – base de llamadas a revisión (RecallsFile)DVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  5. Subaru Impreza: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 16 febbraio 2024 · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  6. Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  7. Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il 13 settembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese