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Codice P0106: sensore MAP (pressione del collettore): segnale fuori intervallo

P0106 significa: circuito del sensore di pressione assoluta del collettore o di pressione barometrica: problema di intervallo o prestazioni (il segnale esce dall'intervallo atteso).[1][2][3] La centralina motore ha rilevato che il segnale del sensore MAP, che misura la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione, o, a seconda dell'auto, del sensore di pressione barometrica, non è coerente: esce dall'intervallo atteso o non reagisce come dovrebbe a ciò che fa il motore. Autodoc Club lo descrive come una variazione troppo brusca del valore del sensore senza che sia cambiato il regime del motore; Samarins, come letture fuori intervallo o che non rispondono bene alle variazioni di pressione; e Ross-Tech, nelle auto del gruppo VW, come un segnale poco plausibile del sensore.[1][2][4]

Sistema
Aspirazione dell'aria
Urgenza
Officina presto
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Cause possibili
8
in ordine dalla più alla meno probabile
Tipo
Generico
Uguale su tutte le marche

11 fontiCome lavoriamo

Cosa significa il codice P0106

La centralina motore ha rilevato che il segnale del sensore MAP, che misura la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione, o, a seconda dell'auto, del sensore di pressione barometrica, non è coerente: esce dall'intervallo atteso o non reagisce come dovrebbe a ciò che fa il motore. Autodoc Club lo descrive come una variazione troppo brusca del valore del sensore senza che sia cambiato il regime del motore; Samarins, come letture fuori intervallo o che non rispondono bene alle variazioni di pressione; e Ross-Tech, nelle auto del gruppo VW, come un segnale poco plausibile del sensore.[1][2][4]

A differenza del P0105, che è il codice generale del circuito del sensore, qui ciò che non torna è il valore misurato, e per questo l'origine non deve necessariamente essere nel sensore. Il manuale Saab per la 9-3 con Trionic 5 lo associa a una perdita del tubo del vuoto o a un sensore difettoso; CarWiki indica che, nella maggior parte dei casi, il problema è nel tratto di aspirazione; e Samarins e Mechanic Base aggiungono altre cause, come l'EGR.[2][5][6][7]

Nel manuale Saab per una 9-3 del 2001, la centralina confronta il sensore con la pressione atmosferica a auto ferma e segnala il codice se differisce di più di 15 kPa; lo segnala anche se, con il motore sopra i 1.300 giri/min e l'acceleratore completamente rilasciato, la lettura supera i 50 kPa. Quando scatta, blocca lo spurgo, la correzione del calcolo del carburante in base alla massa d'aria e l'adattamento della pressione di sovralimentazione.[8]

È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), non specifico di una marca, quindi la sua definizione è la stessa su qualsiasi auto; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[9]

Definizione originale (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem[1][2][3]

Cause del P0106

Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.

  1. 1Perdite d'aria o di depressione nell'aspirazione: manicotto di aspirazione crepato, fascette difettose, tubo del vuoto del sensore intasato o con perdite, o qualsiasi ingresso di aria falsa (CarWiki menciona anche il collettore, le farfalle di aspirazione e la loro regolazione). Ross-Tech cita inoltre il sistema PCV, il tubo dell'astina dell'olio e i tubi di plastica del servofreno.[1][2][4][5][6][7][8]
  2. 2Sensore MAP (o di pressione barometrica) difettoso.[1][2][4][5][6][7][8]
  3. 3Cablaggio, connettore o alimentazione del sensore in cattivo stato: cavi aperti o in cortocircuito, e acqua o sporco nel sensore.[1][2][4][7]
  4. 4Perdite od ostruzioni nello scarico, per esempio un catalizzatore intasato.[2][4]
  5. 5Guasto del sistema EGR: Mechanic Base lo considera poco probabile, ma possibile.[2][7]
  6. 6Corpo farfallato sporco, debimetro o sistema PCV difettosi, o problemi meccanici del motore: sono altre cause citate da Samarins.[2]
  7. 7Centralina motore difettosa o con software non aggiornato; Ross-Tech menziona errori di firmware in motori piccoli.[1][2][4][7]
  8. 8Cause citate da Ross-Tech per alcuni motori del gruppo VW: un sensore sbagliato (su alcuni 2.5 a benzina, il sensore MAP e quello dell'iniezione di aria secondaria hanno la stessa forma e possono essere confusi nel montaggio) e problemi noti dei tenditori della catena di distribuzione.[4]

Sintomi

Come diagnosticare il P0106

In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.

  1. 1Leggi tutti i codici memorizzati e consulta i dati di congelamento (freeze frame), che mostrano in quali condizioni è scattato il codice.[7]
  2. 2Ispeziona a vista il condotto e i manicotti di aspirazione, le fascette (ben strette), il tubo del vuoto del sensore, il cablaggio e i connettori: crepe, perdite, fascette allentate, corrosione.[1][2][6][7]
  3. 3Misura con un multimetro l'alimentazione a 5 V e la massa del sensore, e la tensione del segnale. Come riferimento, Samarins indica circa 4-4,9 V a quadro acceso e motore spento, da 1 a 2 V al minimo e da 4 a 4,5 V in accelerazione; Autodoc, tra 1 e 1,5 V al minimo e circa 4,5 V a fondo. Sono valori indicativi: dipendono dal sensore.[1][2][7]
  4. 4Con lo strumento di diagnosi, confronta la lettura del sensore con la pressione barometrica a motore spento: devono coincidere. Nel manuale Saab per una 9-3 del 2001, a auto ferma il valore deve corrispondere a quello degli altri due sensori di pressione, con una differenza massima di 10 kPa.[2][8]
  5. 5Prova il sensore con una pompa del vuoto: a motore spento, applica il vuoto e verifica che la lettura cambi (che la tensione scenda). Se non cambia, il sensore è difettoso o intasato.[2][7]
  6. 6Escludi le cause indirette: perdite di aspirazione e di depressione (compresi il sistema PCV, il tubo dell'astina dell'olio e i tubi di plastica del servofreno), scarico intasato, EGR, corpo farfallato sporco e debimetro.[2][4][6][7]
  7. 7Nelle auto del gruppo VW, verifica la versione del software della centralina e la distribuzione, due punti che Ross-Tech include tra i suoi controlli.[4]
  8. 8Solo se quanto sopra è in ordine e il sensore continua a dare valori incoerenti, sostituiscilo; la centralina si controlla per ultima.[1][4][7]

Posso continuare a circolare con il P0106?

Officina presto

Le fonti non concordano. Autodoc Club dice che il guasto va risolto subito perché può far comportare l'auto in modo instabile, rappresentare un pericolo per la sicurezza e causare gravi danni al motore, e Mechanic Base consiglia di smettere subito di guidare. CarWiki, invece, indica che si può ancora raggiungere l'officina più vicina, e Ross-Tech e i manuali Saab descrivono solo sintomi come il minimo irregolare o il blocco di alcune correzioni della centralina, senza chiedere di fermare l'auto. Per prudenza, conviene portarla in officina al più presto e non continuare a usarla normalmente finché non è riparata.[1][4][5][6][7][8]

Ricambi legati al codice P0106

I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.

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Guasti documentati legati al P0106

Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.

Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto

Tutti i guasti dei sensori del motore (29)

Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto

Tutti i guasti del cablaggio elettrico (160)

Valvola EGR: i guasti più seri per motore e auto

Tutti i guasti della valvola EGR (62)

Domande frequenti

In cosa si differenzia il P0106 dal P0105, dal P0107 e dal P0108?

I quattro codici riguardano il sensore di pressione del collettore. Il P0105 è l'avviso generale di guasto del sensore, mentre il P0106 è definito come un problema di intervallo o prestazioni del circuito: il segnale non è coerente. Nel manuale Saab per la 9-3 con Trionic 5, il P0106 è associato a una perdita del tubo del vuoto o a un sensore difettoso, il P0107 a un cortocircuito a massa e il P0108 a un cortocircuito al positivo o a un circuito aperto.[3][5]

Il P0106 significa che il sensore MAP è guasto?

Non necessariamente. CarWiki segnala che il problema è spesso nel tratto di aspirazione, e il manuale Saab indica che una perdita di vuoto molto grande può provocare il codice. Samarins e Mechanic Base aggiungono il sistema EGR, e Samarins anche uno scarico intasato, il corpo farfallato sporco e il debimetro. Ross-Tech, concentrato sul gruppo VW, include le perdite di aspirazione e di scarico, il software della centralina e la distribuzione.[2][4][6][7][8]

Posso circolare con il codice P0106?

Le fonti non concordano. Autodoc dice che va risolto subito, perché l'auto può comportarsi in modo instabile e il motore subire gravi danni, e Mechanic Base consiglia di smettere subito di guidare. CarWiki indica che si può ancora raggiungere l'officina più vicina. La scelta prudente è andare direttamente in officina ed evitare l'uso normale dell'auto finché non è riparata.[1][6][7]

Che rapporto c'è tra il P0106 e il debimetro (P0100 e P0101)?

Sono sensori diversi: il debimetro determina la quantità di aria che entra nel motore e i suoi guasti danno di solito i codici da P0100 a P0104, mentre il sensore MAP misura la pressione dell'aria nel collettore. Samarins include un debimetro difettoso tra le possibili cause del P0106.[1][2][10]

Il P0106 significa la stessa cosa su tutte le marche?

La definizione è la stessa, perché i codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II. Ogni costruttore lo descrive a modo suo: Ross-Tech lo mostra, nelle auto del gruppo VW, come un segnale poco plausibile del sensore di pressione del collettore o barometrico (G71/F96), e il manuale Saab usa criteri e soglie propri.[4][8][9]

Passerò la revisione con il codice P0106?

Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[11]

Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Código OBD2 P0106: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
  2. P0106 - Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance ProblemSamarins.com · Documentazione tecnica · pubblicata il 19 gennaio 2023 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
  3. P0106 — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
  4. 16490/P0106/000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
  5. Saab 9-3 (9400) 1998, Trionic T5: P0105, P0106, P0107, P0108 Manifold Absolute Pressure SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
  6. OBD Fehlercode P0106 | VW, Audi, Opel, Mercedes, Skoda, Ford & Co.CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in tedesco
  7. P0106 – Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure – Circuit Range/Performance ProblemMechanic Base · Documentazione tecnica · pubblicata il 7 gennaio 2023 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
  8. Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0106 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit. Performance Problem.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
  9. On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
  10. Medidor de masa de aire (MAF): funciones, síntomasAutodoc Club · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 ottobre 2020 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
  11. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo