Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0410: sistema aria secondaria: guasto
P0410 significa: sistema di iniezione di aria secondaria: malfunzionamento.[1][2][3] La centralina ha comandato l'immissione di aria nello scarico dopo l'avviamento a freddo e non rileva la reazione attesa sulla sonda di ossigeno. Il sistema dell'aria secondaria (una pompa, valvole e condotti) riduce le emissioni finché il catalizzatore è ancora freddo.[1][2]
Cosa significa il codice P0410
La centralina ha comandato l'immissione di aria nello scarico dopo l'avviamento a freddo e non rileva la reazione attesa sulla sonda di ossigeno. Il sistema dell'aria secondaria (una pompa, valvole e condotti) riduce le emissioni finché il catalizzatore è ancora freddo.[1][2]
Secondo Mechanic Base, il codice si attiva quando il test passivo della pompa fallisce o non è conclusivo e, dopo il test attivo, la sonda non aumenta la propria lettura entro tre secondi. Il codice indica il sistema, non un componente preciso.[2]
È un codice generico (P0), con la stessa definizione su tutte le marche; il sistema dell'aria secondaria è montato soprattutto su alcuni motori a benzina.[3][4]
Definizione originale (SAE J2012): Secondary Air Injection System[1][2][3]
Cause del P0410
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Pompa dell'aria secondaria guasta: bloccata o con le spazzole consumate, oppure relè o fusibile difettosi.[1][2]
- 2Valvole di non ritorno o condotti dell'aria ostruiti o corrosi.[1][2]
- 3Elettrovalvola di comando o valvola di commutazione bloccata o guasta.[1]
- 4Sonda di ossigeno difettosa, valvola EGR o catalizzatore ostruito, questi ultimi normalmente con altri codici.[2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Maggiori emissioni all'avviamento a freddo; l'auto può non superare la revisione sulle emissioni.[1][2]Antinquinamento difettoso: guasti che lo provocano
- Rumore della pompa dell'aria all'avviamento a freddo, oppure assenza del rumore abituale.[1][2]
- Minore risparmio di carburante o esitazioni in accelerazione in alcuni casi.[2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0410
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici associati (P0411, da P0412 a P0415), che permettono di capire se il guasto riguarda la portata o le valvole.[3]
- 2A motore freddo, ascolta se la pompa funziona all'avviamento e attivala con lo strumento di diagnosi.[1]
- 3Misura l'assorbimento di corrente della pompa e controlla il suo fusibile e il suo relè.[1][2]
- 4Verifica che l'aria arrivi alla pompa e controlla condotti e valvole di non ritorno per ruggine od ostruzioni.[1][2]
- 5Controlla le elettrovalvole e la sonda di ossigeno prima di sostituire la pompa.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0410?
Tenere d'occhio
Le fonti lo ritengono poco grave per la guida: l'auto si muove normalmente, ma con la spia accesa emette più inquinanti e non supererà un controllo delle emissioni, quindi conviene ripararlo.[1][2][3]
Guasti documentati legati al P0410
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0410?
Il sistema di iniezione di aria secondaria non funziona come la centralina si aspetta durante l'avviamento a freddo.[1][2]
Posso guidare con il P0410?
Normalmente sì, perché l'auto di solito funziona regolarmente, ma emette più inquinanti e può non superare il test delle emissioni. Conviene ripararlo.[1][2]
Cosa si guasta di solito?
Il componente più frequente è la pompa dell'aria secondaria, poi le valvole di non ritorno, i condotti o la valvola di comando.[1][2]
Quanto costa ripararlo?
Carista indica un intervallo molto ampio, da 200 a 1.200 sterline, a seconda del componente guasto; dipende dal fatto che si sostituisca una valvola o la pompa. Non esiste una cifra affidabile in euro per la Spagna.[1]
Passerò la revisione con il codice P0410?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0410: Secondary air injection systemCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0410 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0410 – Secondary Air Injection SystemAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- p0410 DTC: Secondary Air Injection SystemDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo