Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0411: iniezione di aria secondaria: flusso non corretto
P0411 significa: sistema di iniezione di aria secondaria: rilevato flusso non corretto.[1] La centralina ha verificato che l'aria che la pompa di iniezione di aria secondaria immette nello scarico dopo un avviamento a freddo non corrisponde a quella richiesta: arriva poca aria, oppure troppa in modo continuo.[1][2]
Cosa significa il codice P0411
La centralina ha verificato che l'aria che la pompa di iniezione di aria secondaria immette nello scarico dopo un avviamento a freddo non corrisponde a quella richiesta: arriva poca aria, oppure troppa in modo continuo.[1][2]
Questo sistema lavora solo per pochi secondi dopo l'avviamento a motore freddo. Inietta aria fresca nei collettori di scarico affinché i residui di carburante brucino e il catalizzatore raggiunga prima la temperatura di esercizio. Per questo il guasto spesso ricompare solo dopo una notte intera a motore freddo.[1]
È un codice generico (inizia con P0), ma questo sistema è montato solo su alcuni motori a benzina; su altre auto non vedrai mai questo codice.[1]
Definizione originale (SAE J2012): Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected[1]
Cause del P0411
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Pompa dell'aria secondaria guasta o grippata, spesso per umidità e corrosione interna o per usura delle spazzole dopo molti chilometri.[1][2]
- 2Valvola di commutazione o combinata bloccata aperta o chiusa.[1][2]
- 3Tubi o condotti dell'aria ostruiti, crepati o scollegati, oppure valvole di non ritorno corrose.[1][2]
- 4Condotti verso le luci di scarico ostruiti da calamina o condensa.[1]
- 5Guasto elettrico: relè o fusibile della pompa, cablaggio, oppure un sensore di pressione o di portata d'aria difettoso.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa, spesso poco dopo un avviamento a freddo.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Emissioni più elevate e possibile esito negativo alla revisione (ITV in Spagna) al momento della misurazione.[1]Antinquinamento difettoso: guasti che lo provocano
- Minimo un po' irregolare o alto durante il primo minuto dopo l'avviamento a freddo.[1]Vibrazioni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0411
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici e i dati di congelamento: verifica se ci sono codici del circuito della valvola insieme a questo (su alcune Toyota V6/V8, P0412 o da P0416 a P0418).[1]
- 2A motore freddo, attiva la pompa con lo strumento di diagnosi oppure fai un vero avviamento a freddo e ascolta: se non si sente può essere la pompa, il relè o un fusibile; se suona senza fermarsi, la valvola può essere bloccata aperta.[1][2]
- 3Ispeziona tubi, condotti, valvola di commutazione e valvole di non ritorno: crepe, ruggine, fuliggine e acqua accumulata.[1][2]
- 4Misura l'assorbimento di corrente della pompa con una pinza amperometrica e controlla relè, fusibile e cablaggio.[1][2]
- 5Sostituisci la pompa solo se è grippata; se ci sono condotti ostruiti, puliscili e cambia le valvole di non ritorno.[2]
Posso continuare a circolare con il P0411?
Tenere d'occhio
Le fonti concordano che si tratta di un guasto alle emissioni all'avviamento a freddo: l'auto si comporta normalmente a motore caldo e si può circolare. La spia resterà accesa ed è probabile non superare il controllo delle emissioni finché non viene riparato.[1][2]
Guasti documentati legati al P0411
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0411?
Sì. Secondo le fonti consultate, la guida dell'auto cambia a malapena a motore caldo, ma la spia resterà accesa e non supererai un controllo delle emissioni finché non ripari.[1][2]
Cos'è l'iniezione di aria secondaria?
Una pompa elettrica che, solo all'avviamento a freddo, immette aria fresca nello scarico per bruciare i residui di carburante e scaldare prima il catalizzatore.[1]
Perché a volte il codice scompare?
Perché il controllo viene eseguito solo in una breve finestra dopo un avviamento a motore completamente freddo, quindi il guasto può non ripetersi negli altri avviamenti.[1]
Bisogna sempre sostituire la pompa?
No. Può essere una valvola bloccata, un condotto ostruito, un relè o un fusibile. Una fonte indica che spesso è un guasto meccanico e non elettrico.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0411?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0411 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0411: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo