Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0443: EVAP: guasto del circuito della valvola di spurgo
P0443 significa: sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP): circuito della valvola di controllo dello spurgo.[1][2] La centralina invia alla valvola di spurgo del sistema EVAP un segnale di apertura e chiusura e controlla la risposta elettrica del circuito. Se la tensione misurata non coincide con quanto comandato, ad esempio circuito aperto quando chiede di aprire o cortocircuito a massa quando chiede di chiudere, memorizza il P0443.[1]
Cosa significa il codice P0443
La centralina invia alla valvola di spurgo del sistema EVAP un segnale di apertura e chiusura e controlla la risposta elettrica del circuito. Se la tensione misurata non coincide con quanto comandato, ad esempio circuito aperto quando chiede di aprire o cortocircuito a massa quando chiede di chiudere, memorizza il P0443.[1]
È un guasto del circuito elettrico della valvola, non di portata né di perdite. Quando la centralina non può eseguire lo spurgo, i vapori di benzina si accumulano nel filtro a carboni.[1][3]
È un codice generico e compare con la stessa descrizione su tutte le marche.[2]
Definizione originale (SAE J2012): Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit[1][2]
Cause del P0443
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Elettrovalvola di spurgo guasta, con la bobina interna aperta o in cortocircuito.[1][3]
- 2Cablaggio danneggiato o connettore corroso sulla valvola, che di solito si trova vicino al collettore di aspirazione.[1][3]
- 3Fusibile bruciato o massa corrosa nel circuito della valvola.[1][3]
- 4Cortocircuito a massa del cavo di comando che mantiene la valvola eccitata, oppure connettore allentato con segnale intermittente.[1]
- 5Guasto del transistor di uscita della centralina, poco frequente.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa, normalmente l'unico sintomo.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Odore di benzina, soprattutto dopo il rifornimento, se il filtro a carboni non riesce a eseguire lo spurgo.[1][3]Odore di carburante: guasti che lo provocano
- Minimo un po' irregolare in alcuni casi, soprattutto se la valvola resta aperta.[1][3]Vibrazioni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0443
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Verifica che il connettore della valvola sia ben inserito e privo di corrosione.[1][3]
- 2Attiva la valvola con lo strumento di diagnosi: deve sentirsi un clic e generare aspirazione all'apertura.[1][3]
- 3Misura la resistenza della bobina: valori molto bassi indicano un cortocircuito e infinito una bobina aperta. Carista indica da 20 a 30 ohm come valore tipico e AutoDTCs da 23 a 26 ohm nei sistemi Toyota; consulta il dato della tua auto.[1][3]
- 4Controlla l'alimentazione (fusibile e relè) e la continuità del cavo di comando fino alla centralina.[1][3]
- 5Sostituisci la valvola o ripara il cablaggio, cancella il codice e verifica di nuovo che il monitor EVAP si completi.[3]
Posso continuare a circolare con il P0443?
Tenere d'occhio
Le fonti lo vedono come un guasto alle emissioni senza impatto sulla guida nella maggior parte delle condizioni; si può circolare ma conviene ripararlo prima della prossima revisione (ITV in Spagna). CarWiki indica che non si nota alla guida.[1][2][3]
Guasti documentati legati al P0443
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0443?
Sì. Secondo le fonti, normalmente si accende solo la spia e si possono notare lievi strattoni o odore di benzina; conviene ripararlo prima della revisione (ITV in Spagna).[1][3]
È lo stesso del P0441?
No. Il P0443 è un guasto elettrico del circuito della valvola di spurgo; il P0441 indica che la portata di spurgo non è corretta.[1]
Quanto costa di solito?
Carista stima tra 80 e 300 sterline. È una stima generale, non un prezzo per la Spagna.[3]
È sempre la valvola?
No: possono essere anche il cablaggio, un connettore corroso o un fusibile. Si verifica con la resistenza della bobina e l'alimentazione.[1][3]
Passerò la revisione con il codice P0443?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0443 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0443CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- P0443: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo