Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0620: guasto nel circuito di controllo dell'alternatore
P0620 significa: circuito di controllo del generatore (alternatore).[1][2] La centralina ha rilevato un'anomalia nel circuito che regola o controlla la corrente generata dall'alternatore. TroubleCodes.net spiega che su molte auto moderne l'alternatore è gestito da un modulo dedicato, che può essere integrato o meno nella centralina motore, e che la produzione di corrente si adatta a ciò che richiedono gli utilizzatori in ogni momento.[2]
Cosa significa il codice P0620
La centralina ha rilevato un'anomalia nel circuito che regola o controlla la corrente generata dall'alternatore. TroubleCodes.net spiega che su molte auto moderne l'alternatore è gestito da un modulo dedicato, che può essere integrato o meno nella centralina motore, e che la produzione di corrente si adatta a ciò che richiedono gli utilizzatori in ogni momento.[2]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca. Le fonti consultate usano «alternatore» e «generatore» come sinonimi.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Generator Control Circuit[1][2]
Cause del P0620
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Alternatore difettoso o suo regolatore/modulo di controllo guasto.[2][3]
- 2Cablaggio e connettori danneggiati, bruciati, in cortocircuito, scollegati o corrosi nel circuito di controllo.[2][3]
- 3Batteria difettosa o picchi di tensione dovuti a un avviamento con cavi di emergenza eseguito male, che possono danneggiare le centraline.[2]
- 4Problemi a fusibili o relè, oppure cinghia dell'alternatore in cattivo stato.[3]
- 5Guasto della centralina motore o di un altro modulo, che TroubleCodes.net definisce raro e che va sospettato solo dopo aver escluso il resto.[2][3]
Sintomi
- Spia di avaria o avviso della batteria accesi sul quadro.[2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Tensione del sistema di carica anormalmente alta o bassa, oppure fluttuante.[2][3]Guasto di ricarica: guasti che lo provocano
- Batteria scarica o danneggiata dalla tensione errata.[2]Batteria che si scarica: guasti che lo provocano
- Difficoltà di avviamento o impossibilità di avviare.[2][3]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Strumenti del quadro che restano «congelati» o guasti di altri sistemi elettrici.[2][3]Avvisi elettronici: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0620
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Annota tutti i codici presenti: questo guasto può provocarne molti altri, che spesso sono una conseguenza e non la causa.[2]
- 2Misura la tensione della batteria a motore spento e acceso per verificare se l'alternatore carica, e controlla lo stato della batteria stessa.[2]
- 3Ispeziona visivamente cablaggio, connettori, masse, fusibili e relè del circuito di carica e la cinghia dell'alternatore.[2][3]
- 4Se tutto questo è a posto, controlla il regolatore o modulo di controllo dell'alternatore e, solo alla fine, la centralina. TroubleCodes.net raccomanda di rivolgersi a un'officina con strumentazione professionale, perché la diagnosi coinvolge la rete CAN.[2][3]
Posso continuare a circolare con il P0620?
Officina presto
AutoDTCs lo classifica come gravità moderata («da riparare presto, di solito non ti lascia a piedi»). Tuttavia, se l'alternatore non carica, l'auto funziona solo con la batteria e può fermarsi; TroubleCodes.net aggiunge che una tensione troppo alta o bassa può danneggiare la batteria e le centraline.[2][4]
Ricambi legati al codice P0620
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Alternatore
Batteria
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Guasti documentati legati al P0620
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Alternatore e motorino di avviamento: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 JTDm Multijet IICavo dell'alternatore a contatto con il tubo di ricircolo dei gas (rischio di incendio)Una campagna di Alfa Romeo riguarda gli Stelvio diesel prodotti tra il 18 gennaio 2017 e il 18 settembre 2018: un cavo dell'alternatore può sfregare contro il tubo di ricircolo dei gas e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio nel peggiore dei casi.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.7 CDTIUsura prematura dell'alternatoreL'alternatore di marca Hitachi montato di serie sull'1.7 CDTI tende a usurarsi prima del previsto, secondo una guida all'acquisto tedesca sull'Opel Astra H, con sostituzioni frequenti intorno ai 140.000 km; ci sono testimonianze simili sulla Opel Meriva con questo motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo JuniorRischio di arco elettrico sul terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V della Junior ibridaSì: un'allerta Safety Gate di marzo 2026 (campagna F60F) riguarda le Junior MHEV prodotte tra il 27 novembre 2023 e il 18 dicembre 2025. Il gioco tra il tubo del filtro antiparticolato e il coperchio del terminale dell'alternatore-motorino di avviamento da 48 V è inferiore a 10 mm e, in presenza di umidità, potrebbe verificarsi un arco elettrico con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 G20Campagna del 2025 per corrosione del relè del motorino di avviamento (rischio di incendio)Sì: a settembre 2025 BMW ha richiamato, tra gli altri modelli, la 330i (G20) dal 2019 al 2021 perché il relè del motorino di avviamento può corrodersi, surriscaldarsi e provocare un cortocircuito con rischio di incendio anche a veicolo fermo.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0620?
Conviene portarlo in officina il prima possibile. Se l'alternatore non carica, l'auto vive della batteria e prima o poi si ferma, e una tensione anomala può danneggiare la batteria e le centraline.[2][4]
Il P0620 significa che l'alternatore è rotto?
Non necessariamente. Il codice indica il circuito di controllo: può trattarsi dell'alternatore, del suo regolatore, del cablaggio, di un fusibile o relè, della batteria o, più raramente, di una centralina.[2][3]
Quali altri sintomi accompagnano il P0620?
Le fonti citano spia accesa, tensione instabile, avviamento difficile, strumenti che restano fissi e guasti elettrici vari; la portata dipende dal modello.[2][3]
Passerò la revisione con il codice P0620?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0620 DTCDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0620 trouble codeTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0620CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- P0620 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo