Aspirazione dell'ariaCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0638: farfalla elettronica: controllo fuori range (bancata 1)
P0638 significa: controllo dell'attuatore della farfalla, bancata 1: fuori range o prestazioni errate.[1][2] La centralina ha rilevato che l'attuatore della farfalla elettronica (sistema «drive-by-wire») non si comporta come previsto: o non agisce in base alle condizioni di funzionamento, oppure la posizione reale non coincide con quella comandata. «Bancata 1» conta solo nei motori a V; negli altri è l'unica farfalla.[2][3]
Cosa significa il codice P0638
La centralina ha rilevato che l'attuatore della farfalla elettronica (sistema «drive-by-wire») non si comporta come previsto: o non agisce in base alle condizioni di funzionamento, oppure la posizione reale non coincide con quella comandata. «Bancata 1» conta solo nei motori a V; negli altri è l'unica farfalla.[2][3]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca.[1]
Definizione originale (SAE J2012): Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)[1][2]
Cause del P0638
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Attuatore della farfalla difettoso (nel quale il potenziometro di posizione è di solito integrato) o usurato.[2][3]
- 2Cablaggio e connettori danneggiati, bruciati, in cortocircuito o corrosi nel circuito dell'attuatore o del sensore di posizione.[2]
- 3Problemi nella rete CAN non direttamente legati alla farfalla, secondo TroubleCodes.net.[2]
- 4Una riprogrammazione della centralina con parametri non autorizzati può provocare questo e altri codici. La centralina stessa è una causa rara.[2]
Sintomi
- Spia di guasto accesa; su alcune auto il codice resta in sospeso per diversi cicli prima di accendere la spia.[2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Scarsa accelerazione, esitazioni o strattoni quando acceleri.[2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Avviamento difficile o impossibile, a volte solo a freddo o a caldo.[2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare o fluttuante e spegnimenti a basso regime.[2]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0638
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Annota i codici e i dati di congelamento. Anche se compare solo il P0638, possono esserci codici di rete CAN che un lettore base non mostra.[2]
- 2Ispeziona cablaggio e connettori dell'attuatore della farfalla e verifica alimentazione e massa.[2][3]
- 3Controlla con uno strumento di diagnosi il funzionamento dell'attuatore e del suo sensore di posizione e pulisci la farfalla se è sporca.[2][3]
- 4Se persiste, rivolgiti a un'officina con strumentazione specifica. CarWiki indica che in molti casi l'attuatore è integrato nella farfalla e non si sostituisce separatamente.[2][3]
Posso continuare a circolare con il P0638?
Officina presto
Con la farfalla elettronica in cattivo stato l'auto può avere una risposta limitata, spegnersi a bassi giri o non avviarsi, quindi conviene controllarla presto. TroubleCodes.net insiste sull'importanza di indagare il codice anche quando compare solo come in sospeso.[2]
Guasti documentati legati al P0638
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Pedale dell'acceleratore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Rara1.0 VVT-iRichiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratoreA gennaio 2010 Toyota ha richiamato, nell'ambito di una campagna mondiale, le Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009 per un pedale dell'acceleratore che poteva restare parzialmente premuto o tornare lentamente al minimo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz GLE V167Piastra di fissaggio del pedale dell'acceleratore che si piega e stacca il pedaleLa piastra che regge il modulo del pedale dell'acceleratore può piegarsi e staccare il pedale dalla carrozzeria; il pedale può allora rimanere premuto, impedire il kickdown o ostruire il pedale del freno. Ha riguardato 882 GLE prodotti tra il 3 e il 17 maggio 2023.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleToyota Aygo IPedale dell'acceleratore che torna lentamente in posizione sulla Toyota Aygo (campagna del 2010)A gennaio 2010 Wikipedia riporta un richiamo di Toyota per il pedale dell'acceleratore, che poteva tornare lentamente al minimo; riguardava Aygo, 107 e C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009, anche se poi è stato precisato che ha interessato solo l'Aygo automatica.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0638?
È poco consigliabile: può esserci una risposta irregolare dell'acceleratore, spegnimenti o un avviamento difficile. La scelta prudente è controllarlo il prima possibile.[2]
Il P0638 significa che bisogna sostituire la farfalla?
Non sempre. Prima bisogna controllare cablaggio, alimentazione e masse ed escludere guasti della rete CAN. Se l'attuatore è difettoso, di solito si sostituisce l'intero gruppo farfalla.[2][3]
Che cos'è la «bancata 1»?
La bancata che contiene il cilindro 1 nei motori con due teste (a V). Nei motori con una sola testa non ha rilevanza pratica.[2][3]
Passerò la revisione con il codice P0638?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0638 DTCDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0638 trouble codeTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0638CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo