Distribuzione e sensori di giriCodice del costruttoreUrgenza: Officina presto
Codice P1340: albero motore e albero a camme fuori fase (VW/Audi)
P1340 significa: costruttore (VW/Audi): segnali del sensore di posizione dell'albero motore (CKP) e dell'albero a camme (CMP) fuori sequenza, cioè che non concordano tra loro.[1][2] È un codice del costruttore, non generico. Su Volkswagen e Audi significa che la centralina rileva che i segnali del sensore dell'albero motore e quelli dell'albero a camme non hanno la correlazione prevista, per cui non sa con precisione dove si trovi il pistone 1 rispetto agli alberi a camme.[1][2]
Cosa significa il codice P1340
È un codice del costruttore, non generico. Su Volkswagen e Audi significa che la centralina rileva che i segnali del sensore dell'albero motore e quelli dell'albero a camme non hanno la correlazione prevista, per cui non sa con precisione dove si trovi il pistone 1 rispetto agli alberi a camme.[1][2]
Altre marche usano lo stesso numero con un altro significato: su Mercedes-Benz si riferisce al segnale del sensore dell'albero a camme; su Peugeot e Citroën, a un guasto del circuito «B» del sensore di posizione dell'albero a camme; su Honda e Isuzu, all'identificazione dei cilindri nel modulo di accensione, e su Toyota e Lexus, al circuito di accensione del cilindro 8. Verifica sempre la marca prima di fidarti di una guida.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Camshaft position (CMP) sensor 1 / Bank 1 / crankshaft position (CKP) sensor - out of sequence[1][2]
Cause del P1340
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Gioco eccessivo nella catena di distribuzione per usura delle sue articolazioni: la fonte la indica come causa principale nei motori VR6 di VW.[1]
- 2Tenditore o pattini della catena usurati, oppure bassa pressione dell'olio che impedisce al tenditore di mantenere la tensione.[1]
- 3Pignoni o cinghia di distribuzione usurati, nei motori che montano la cinghia.[1]
- 4Sensore di posizione dell'albero motore o dell'albero a camme difettoso, oppure ruota fonica danneggiata.[1][2]
- 5Sensore montato male, o ricambi non adatti; su alcune marche anche il cablaggio e la centralina.[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Funzionamento irregolare del motore, perché accensione e iniezione possono andare fuori fase.[1]Strattoni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P1340
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Conferma marca e motore: il significato cambia a seconda del costruttore, e leggi l'intera memoria guasti in cerca di altri codici di distribuzione.[1][2]
- 2Ispeziona i connettori e il cablaggio dei sensori dell'albero motore e dell'albero a camme.[2]
- 3Controlla lo stato della distribuzione (catena, tenditore, pattini e pignoni, oppure cinghia) e il livello e la pressione dell'olio se si sospetta un gioco.[1]
- 4Controlla i sensori e la ruota fonica, e che i sensori siano di qualità adeguata. Sostituisci prima il componente che non supera la verifica rispetto al sensore, che è la cosa più economica da escludere.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P1340?
Officina presto
La fonte indica che, se la causa è una catena con gioco, lo sfasamento tra albero motore e albero a camme altera accensione e iniezione. Non è consigliabile continuare a circolare normalmente finché non si è controllata la distribuzione.[1]
Ricambi legati al codice P1340
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al P1340
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Catena di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
Cinghia di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRottura del motore per la cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: l'1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si degrada nel tempo, ostruisce il circuito di lubrificazione e può distruggere completamente il motore. Fiches-auto.fr documenta diversi casi sulla Honda Civic tra 72.000 e 114.000 km.Compare intorno a 72.000 km
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Cosa significa P1340 su una Volkswagen o Audi?
Che i segnali del sensore dell'albero motore e quelli dell'albero a camme sono fuori sequenza, cioè non concordano tra loro.[1][2]
Il P1340 è sempre la catena di distribuzione?
No. È una causa indicata, soprattutto sui VR6, ma possono guastarsi anche i sensori, la ruota fonica o la cinghia di distribuzione.[1]
Il P1340 significa la stessa cosa su tutte le marche?
No. Essendo un codice del costruttore, cambia di significato: su Peugeot e Citroën è il circuito B del sensore dell'albero a camme e su Toyota l'accensione del cilindro 8.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P1340?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P1340 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P1340 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo