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Codice P2138: sensori acceleratore D ed E: segnali senza correlazione
P2138 significa: correlazione di tensione tra i sensori o interruttori «D» ed «E» di posizione della farfalla o del pedale dell'acceleratore.[1] Le auto con acceleratore elettronico non si fidano di un solo sensore: secondo Wikipedia, il pedale ha due o più sensori indipendenti, e HELLA spiega che il sensore del pedale fornisce due segnali per sicurezza. La centralina confronta i due segnali tra loro e, se non hanno la correlazione prevista, non può verificare la posizione reale dell'acceleratore. È ciò che indica il P2138, che riguarda i sensori «D» ed «E».[1][2][3]
Cosa significa il codice P2138
Le auto con acceleratore elettronico non si fidano di un solo sensore: secondo Wikipedia, il pedale ha due o più sensori indipendenti, e HELLA spiega che il sensore del pedale fornisce due segnali per sicurezza. La centralina confronta i due segnali tra loro e, se non hanno la correlazione prevista, non può verificare la posizione reale dell'acceleratore. È ciò che indica il P2138, che riguarda i sensori «D» ed «E».[1][2][3]
Quando scatta, la centralina accende la spia e limita la risposta dell'acceleratore a poco meno di metà apertura, secondo CarParts. È una forma di modalità di emergenza (limp mode), in cui, secondo Wikipedia, si interrompe il segnale al motorino della farfalla e delle molle la lasciano a un minimo accelerato.[1][2]
È un codice generico della norma OBD-II (quelli che iniziano con P2 sono definiti da SAE), non specifico di una marca, quindi la sua definizione è la stessa su qualsiasi auto; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[4]
Definizione originale (SAE J2012): Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation[1]
Cause del P2138
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di posizione della farfalla (TP) o del pedale (APP) difettoso. HELLA aggiunge che il guasto può essere nell'elettronica di valutazione del sensore del pedale stesso.[1][3]
- 2Problemi nel circuito: cavi danneggiati o cattivi collegamenti, oppure mancanza di alimentazione o di massa sul sensore.[1][3]
- 3Software della centralina che necessita di un aggiornamento.[1]
- 4Bassa tensione nell'impianto elettrico: una disconnessione della batteria o cali di tensione sotto i 10 V.[1]
Sintomi
- Spia di avaria motore accesa sul quadro.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita o mancanza di potenza: la risposta dell'acceleratore resta limitata a poco meno di metà apertura.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Il motore può spegnersi quando ci si ferma.[1]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- L'auto resta in modalità di emergenza (limp mode), con potenza ridotta.[1][3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Regime di minimo più alto del normale o auto che non risponde quando si preme il pedale: HELLA li cita tra i sintomi di un sensore del pedale guasto in generale.[3]
Come diagnosticare il P2138
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici memorizzati con un'attrezzatura diagnostica e controlla se ce ne sono altri dei sensori del pedale e della farfalla: CarParts cita come correlati il P2135, il P2136, il P2137, il P2139 e il P2140.[1]
- 2Controlla la batteria e la tensione di carica, e se la batteria è stata scollegata di recente: CarParts include tra le cause la disconnessione della batteria e i cali sotto i 10 V.[1]
- 3Controlla il pedale e il suo cablaggio: danni meccanici, cavi danneggiati, connettori allentati e alimentazione e massa del sensore. HELLA propone poi misurazioni con oscilloscopio e multimetro mentre si preme e si rilascia il pedale, e raccomanda che le eseguano due persone.[1][3]
- 4Chiedi in officina se esiste un aggiornamento software della centralina per questo codice.[1]
- 5Solo quando tutto quanto sopra è a posto, sostituisci il sensore o il pedale. CarParts avverte che il P2138 può avere molte cause e che di solito serve un meccanico esperto per individuare quella esatta.[1]
Posso continuare a circolare con il P2138?
Officina presto
CarParts non dice espressamente se si può circolare con il P2138, ma la potenza limitata a poco meno di metà apertura dell'acceleratore e il possibile spegnimento del motore quando ci si ferma riducono la sicurezza di guida. Conviene andare solo fino all'officina e con attenzione.[1]
Guasti documentati legati al P2138
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Pedale dell'acceleratore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Rara1.0 VVT-iRichiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratoreA gennaio 2010 Toyota ha richiamato, nell'ambito di una campagna mondiale, le Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009 per un pedale dell'acceleratore che poteva restare parzialmente premuto o tornare lentamente al minimo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz GLE V167Piastra di fissaggio del pedale dell'acceleratore che si piega e stacca il pedaleLa piastra che regge il modulo del pedale dell'acceleratore può piegarsi e staccare il pedale dalla carrozzeria; il pedale può allora rimanere premuto, impedire il kickdown o ostruire il pedale del freno. Ha riguardato 882 GLE prodotti tra il 3 e il 17 maggio 2023.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleToyota Aygo IPedale dell'acceleratore che torna lentamente in posizione sulla Toyota Aygo (campagna del 2010)A gennaio 2010 Wikipedia riporta un richiamo di Toyota per il pedale dell'acceleratore, che poteva tornare lentamente al minimo; riguardava Aygo, 107 e C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009, anche se poi è stato precisato che ha interessato solo l'Aygo automatica.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P2138?
La centralina ha verificato che i segnali dei due sensori «D» ed «E» di posizione del pedale o della farfalla non hanno tra loro la correlazione prevista, e quindi non può verificare la posizione reale dell'acceleratore. Di conseguenza, limita la risposta dell'acceleratore e accende la spia.[1][3]
Posso circolare con il codice P2138?
Le fonti non lo dicono con chiarezza. La potenza resta limitata a poco meno di metà apertura dell'acceleratore e il motore può spegnersi quando ci si ferma, quindi la cosa prudente è andare solo fino all'officina e con attenzione.[1]
Perché l'auto ha così poca potenza con il P2138?
Perché la centralina non può fidarsi della posizione dell'acceleratore e limita la sua risposta a poco meno di metà apertura, come protezione. Nella modalità di emergenza, secondo Wikipedia, la farfalla resta a un minimo accelerato sufficiente per innestare la marcia ma non pericoloso.[1][2]
Il P2138 può comparire per colpa della batteria?
Sì. CarParts include tra le cause una disconnessione della batteria e i cali di tensione sotto i 10 V, quindi conviene controllare lo stato della batteria e della ricarica prima di cambiare componenti.[1]
Il P2138 ha lo stesso significato su tutte le marche?
Sì. I codici generici della norma OBD-II definiti da SAE, come quelli che iniziano con P2, hanno la stessa definizione per tutti i costruttori.[4]
Passerò la revisione con il codice P2138?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2138 Code: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage CorrelationCarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Electronic throttle controlWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Accelerator pedal sensor – function & designHELLA Tech World · Costruttore · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo