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2.0 HDi vs e-Skyactiv D 3.3: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il e-Skyactiv D 3.3 presenta meno rischio di il 2.0 HDi: 21/100 (rischio basso) contro 55/100 (rischio alto). Il 2.0 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)»; il e-Skyactiv D 3.3, 2 guasti gravi documentati, il principale «Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline».

Indice di rischio

2.0 HDi

55

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

e-Skyactiv D 3.3

21

Rischio basso · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

14 fontiCome lavoriamo

il 2.0 HDi è affidabile?

È un diesel robusto nella versione più semplice da 90 CV, ma la generazione da 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra i problemi del motore: turbo, FAP, EGR e, soprattutto, un volano bimassa che si guasta molto spesso. I BlueHDi (dal 2013) sono meccanicamente più affidabili, ma aggiungono un serbatoio di AdBlue che può cristallizzarsi; l'OCU (associazione spagnola dei consumatori) ha denunciato questo guasto in Spagna e Stellantis lo copre con un programma di indennizzo.[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 HDi

il e-Skyactiv D 3.3 è affidabile?

L'e-Skyactiv D 3.3 è un sei cilindri in linea diesel con supporto mild hybrid che Mazda ha introdotto sulla CX-60. È un motore molto recente: non ci sono dati di affidabilità nell'uso reale, e ciò che è documentato sono richiami software (spegnimenti, riavviamento, frizione) corretti presso la rete ufficiale.[5][6][7]

Vedi i 2 guasti di e-Skyactiv D 3.3

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 HDi e e-Skyactiv D 3.3
2.0 HDie-Skyactiv D 3.3
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.997 cm³3.283 cm³
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)—
Potenza90–180 CV254 CV
Produzione1999–2021[1][8][9][10][11]dal 2022[12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)55Rischio alto21Rischio basso
Guasti documentati52
Di gravità alta o critica22
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)
  2. Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)
  3. Gravità media: Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)
  1. Gravità alta: Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline
  2. Gravità alta: Frizione tra motore e motore elettrico che non si riaccoppia dopo la frenata
Riparazione più costosa documentatafino a 1.200 €Cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Cifra pubblicata[3][4][14]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)[1]
  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)[1]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)[1]
  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)[1]
  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)[1][2][3][4]
  • 3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-oggi)[5][6][7]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 HDi

Vedi i 20 modelli con il 2.0 HDi

e-Skyactiv D 3.3

Altri confronti

Con il 2.0 HDi

Con il e-Skyactiv D 3.3

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 30 dicembre 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  4. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 29 maggio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  5. DVSA – base de llamadas a revisión (Mazda CX-60)DVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  6. Mazda CX-60 (2022 – 2024): engine stall (Safety Gate SR/01913/25)Car-Recalls.eu · Ente ufficiale · pubblicata il 23 maggio 2025 · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  7. Mazda CX-60: The engine not responding to the accelerator after stopping (KBA 14131R)Car-Recalls.eu · Ente ufficiale · pubblicata il 11 agosto 2025 · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  8. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. Peugeot 307Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  12. Skyactiv (apartado Skyactiv-D 3.3)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  13. Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254ps AWD HomuraPractical Caravan · Stampa specializzata · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  14. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo