2.0 HDi vs OM651: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 HDi presenta meno rischio di il OM651: 55/100 (rischio alto) contro 89/100 (rischio molto alto). Il 2.0 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)»; il OM651, 4 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore».

Indice di rischio

2.0 HDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

OM651

Rischio molto alto · 4 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202620 fonti Come lavoriamo

il 2.0 HDi è affidabile?

È un diesel robusto nella versione più semplice da 90 CV, ma la generazione da 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra i problemi del motore: turbo, FAP, EGR e, soprattutto, un volano bimassa che si guasta molto spesso. I BlueHDi (dal 2013) sono meccanicamente più affidabili, ma aggiungono un serbatoio di AdBlue che può cristallizzarsi; l'OCU (associazione spagnola dei consumatori) ha denunciato questo guasto in Spagna e Stellantis lo copre con un programma di indennizzo.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 HDi

il OM651 è affidabile?

L'OM651 è il diesel a quattro cilindri più utilizzato da Mercedes-Benz tra il 2008 e il 2019, in versioni da 1.8 e 2.2 litri con potenze da 95 a 204 CV. È un motore generalmente solido, ma le prime unità (soprattutto 220 e 250 CDI dal 2008 al 2011) avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e una catena di distribuzione che può allungarsi prima del tempo; entrambi i problemi sono stati corretti solo in parte nel corso degli anni.^[5][6][7][8]

Vedi i 6 guasti di OM651

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 HDi e OM651
Dato	2.0 HDi	OM651
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.997 cm³	2.143 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	90–180 CV	95–204 CV
Produzione	1999–2021^{[1][9][10][11][12]}	2008–2019^{[5][7][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	55Rischio alto	89Rischio molto alto
Guasti documentati	5	6
Di gravità alta o critica	2	4
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) Gravità media: Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) Gravità alta: Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Cifra pubblicata^[3][4][16]	fino a 5.900 €Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Cifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[17][18]	OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)^[6][19] OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)^[6][7][20] OM651 2.2 CDI biturbo 204 CV (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 HDi

Vedi i 25 modelli con il 2.0 HDi

OM651

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Fonti

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Peugeot 3008Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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