2.0 HDi vs OM642: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 HDi presenta meno rischio di il OM642: 55/100 contro 72/100 (entrambi, rischio alto). Il 2.0 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)»; il OM642, 4 guasti gravi documentati, il principale «Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione».

Indice di rischio

2.0 HDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

OM642

Rischio alto · 4 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 2.0 HDi è affidabile?

È un diesel robusto nella versione più semplice da 90 CV, ma la generazione da 136 a 140 CV con FAP (2004-2011) concentra i problemi del motore: turbo, FAP, EGR e, soprattutto, un volano bimassa che si guasta molto spesso. I BlueHDi (dal 2013) sono meccanicamente più affidabili, ma aggiungono un serbatoio di AdBlue che può cristallizzarsi; l'OCU (associazione spagnola dei consumatori) ha denunciato questo guasto in Spagna e Stellantis lo copre con un programma di indennizzo.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 HDi

il OM642 è affidabile?

L'OM642 è il diesel V6 da 3.0 litri di Mercedes-Benz (2005-2021, da 184 a 265 CV), montato su gran parte della sua gamma e anche sulla Jeep Grand Cherokee e sulla Chrysler 300C. È un motore di base robusto, ma con punti deboli noti: le guarnizioni del radiatore dell'olio tra le teste tendono a cedere tra 120.000 e 180.000 km, e le farfalle di aspirazione possono rompersi e danneggiare il motore se non vengono controllate.^[5][6][7]

Vedi i 5 guasti di OM642

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 HDi e OM642
Dato	2.0 HDi	OM642
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.997 cm³	2.987 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	90–180 CV	184–265 CV
Produzione	1999–2021^{[1][8][9][10][11]}	2005–2021^[7][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	55Rischio alto	72Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	4
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) Gravità media: Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)	Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione Gravità alta: Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) Gravità alta: Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Cifra pubblicata^[3][4][14]	fino a 6.500 €Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschCifra pubblicata^[6][15]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[16][17]	OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[5][6] OM642 Euro 5, seconda generazione (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)^[6] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[6][18][19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 HDi

Vedi i 26 modelli con il 2.0 HDi

OM642

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Fonti

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Peugeot 307Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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