e-Skyactiv D 3.3 vs 2.2 dCi e 3.0 dCi V6: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il e-Skyactiv D 3.3 presenta meno rischio di il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6: 21/100 (rischio basso) contro 46/100 (rischio moderato). Il e-Skyactiv D 3.3 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline»; il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6, 2 guasti gravi documentati, il principale «Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione».

Indice di rischio

e-Skyactiv D 3.3

Rischio basso · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202611 fonti Come lavoriamo

il e-Skyactiv D 3.3 è affidabile?

L'e-Skyactiv D 3.3 è un sei cilindri in linea diesel con supporto mild hybrid che Mazda ha introdotto sulla CX-60. È un motore molto recente: non ci sono dati di affidabilità nell'uso reale, e ciò che è documentato sono richiami software (spegnimenti, riavviamento, frizione) corretti presso la rete ufficiale.^[1][2][3]

Vedi i 2 guasti di e-Skyactiv D 3.3

il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 è affidabile?

I grandi diesel Renault degli anni 2000, il 2.2 dCi (G9T) e il 3.0 V6 dCi (P9X), hanno una cattiva fama tra i proprietari: sul 2.2 si citano rotture dei cuscinetti di biella e sul V6 surriscaldamenti. Le fonti sono soprattutto forum e stampa che li riporta, senza statistiche ufficiali.^[4][5][6]

Vedi i 3 guasti di 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Confronto affiancato

Confronto tra e-Skyactiv D 3.3 e 2.2 dCi e 3.0 dCi V6
Dato	e-Skyactiv D 3.3	2.2 dCi e 3.0 dCi V6
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	3.283 cm³	2.188 cm³
Distribuzione	—	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	254 CV	115–180 CV
Produzione	dal 2022^[7][8]	2001–2009^[9][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	21Rischio basso	46Rischio moderato
Guasti documentati	2	3
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline Gravità alta: Frizione tra motore e motore elettrico che non si riaccoppia dopo la frenata	Gravità critica: Surriscaldamento del 3.0 dCi V6 e guasti del vaso di espansione Gravità critica: Rottura dei cuscinetti di biella del 2.2 dCi (G9T) Gravità media: Valvola EGR ostruita e guasti di turbo e iniettori del 2.2 dCi (G9T)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-oggi)^[1][2][3]	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[5][6] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[4][11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Altri confronti

Con il e-Skyactiv D 3.3

Con il 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

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Fonti

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Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D MHEV 254ps AWD HomuraPractical Caravan · Stampa specializzata · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
Renault G-Type engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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