Multitronic vs DSG7 DQ381/DQ500: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio DSG7 DQ381/DQ500 presenta meno rischio di il cambio Multitronic: 36/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il cambio Multitronic ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura della catena e dei coni del variatore»; il cambio DSG7 DQ381/DQ500, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della meccatronica e della pompa dell'olio».

Indice di rischio

Multitronic

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

DSG7 DQ381/DQ500

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 20269 fonti Come lavoriamo

il cambio Multitronic è affidabile?

La multitronic è il cambio automatico a variazione continua (CVT) che Audi ha montato, solo con trazione anteriore, tra il 1999 e il 2014: prima il codice 01J e, dal 2007, lo 0AW. Ha equipaggiato l'A4 dalla B6, l'A6 e l'A5. La sua affidabilità è limitata (Gebrauchtwagenberater la definisce la «pecora nera» di Audi): l'01J concentra guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena; lo 0AW è decisamente più affidabile, anche se non li elimina del tutto.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti del cambio Multitronic

il cambio DSG7 DQ381/DQ500 è affidabile?

La DQ500 (0BH) e la DQ381 (0GC) sono i cambi a doppia frizione a bagno d'olio a sette marce del Gruppo Volkswagen per le versioni con più coppia: la DQ500, dal 2009 e pensata in origine per l'uso commerciale, ammette fino a 600 Nm; la DQ381, dal 2017, ha sostituito la DQ250 e copre fino a circa 420-430 Nm. Entrambi sono più robusti della DQ200 a secco, anche se documentano strattoni a bassa velocità, usura della frizione e, meno spesso, guasti della meccatronica.^[4][5][6][7]

Vedi i 3 guasti del cambio DSG7 DQ381/DQ500

Confronto affiancato

Confronto tra Multitronic e DSG7 DQ381/DQ500
Dato	Multitronic	DSG7 DQ381/DQ500
Scheda tecnica
Tipo	Cambio	Cambio
Tipo di cambio	Variatore continuo (CVT) a catena a maglie tra coni, con frizione multidisco elettronica di avviamento al posto del convertitore di coppia	Doppia frizione a bagno d'olio, 7 marce: DQ381 fino a circa 420-430 Nm e DQ500 fino a 600 Nm
Produzione	1999–2014^[1][2][3]	dal 2009^[4][5][6]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	64Rischio alto	36Rischio moderato
Guasti documentati	3	3
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Usura della catena e dei coni del variatore Gravità alta: Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza Gravità media: Strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)	Gravità alta: Guasto della meccatronica e della pompa dell'olio Gravità media: Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità Gravità media: Usura accelerata della frizione per traino e uso professionale
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 2.200 €Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioCifra pubblicata^[5][8]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	Multitronic 01J (1999-2007)^[1][3] Multitronic 0AW (2007-2014)^[3]	DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)^[5][7][9] DSG7 DQ500 (0BH, dal 2009)^[5][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Multitronic

Vedi i 8 modelli con il cambio Multitronic

DSG7 DQ381/DQ500

Vedi i 13 modelli con il cambio DSG7 DQ381/DQ500

Altri confronti

Con il cambio Multitronic

Con il cambio DSG7 DQ381/DQ500

Confronta altri motori

Primo motore

Secondo motore

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco