BMW N13 vs M111: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M111 presenta meno rischio di il BMW N13: 38/100 (rischio moderato) contro 57/100 (rischio alto). Il BMW N13 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della catena e del tenditore di distribuzione»; il M111, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

BMW N13

Rischio alto · 1 guasto grave

Indice di rischio

M111

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 20266 fonti Come lavoriamo

il BMW N13 è affidabile?

Il BMW N13 (2011-2016), il primo quattro cilindri turbo di BMW da tre decenni, ha equipaggiato 114i, 116i, 118i e 120i (F20/F21) e la 316i (F30). Deriva dal motore Prince sviluppato con PSA, la stessa origine dell'1.6 THP. Nel 2013 BMW ha emesso un bollettino tecnico per l'usura della catena di distribuzione e del suo tenditore; il consumo di olio e i depositi carboniosi sugli iniettori sono altri punti deboli condivisi con quella famiglia.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di BMW N13

il M111 è affidabile?

L'M111 è il 4 cilindri a benzina che Mercedes-Benz ha montato dal 1992 al 2006 su Classe C (W202 e i primi anni della W203), Classe E (W210), CLK (C208), SLK (R170) e Sprinter, in versione aspirata e con compressore meccanico (Kompressor). Una guida tedesca alle auto usate lo descrive come affidabile se ben mantenuto, con punti deboli circoscritti: la guarnizione della testata e una perdita d'olio verso il cablaggio dello sfasatore dell'albero a camme.^[4][5]

Vedi i 5 guasti di M111

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N13 e M111
Dato	BMW N13	M111
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.598 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	102–177 CV	122–197 CV
Produzione	2011–2016^[1][2]	1992–2006^[4][6]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	38Rischio moderato
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità critica: Usura della catena e del tenditore di distribuzione Gravità media: Consumo elevato di olio Gravità media: Guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)	Gravità media: Cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigerante Gravità media: Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio Gravità media: Usura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevati
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)^[2][3] 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)^[2][3] 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)^[2][3] 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)^[2][3]	M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)^[4][5] M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)^[4][5]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N13

M111

Altri confronti

Con il BMW N13

Con il M111

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Fonti

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BMW N13Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
BMW N13Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 13 marzo 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Mercedes-Benz M 111Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco