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Motore

Guasti del variatore di fase: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 11 guasti del variatore di fase in 11 motori, che interessano 65 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: allentamento delle viti del fasatore degli alberi a camme (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)), usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOS (BMW N43/N46) e perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio (M111).

Guasti documentati
11
2 di gravità alta o critica
Motori
11
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
65
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
Nessun dato
Non ci sono costi pubblicati affidabili

Come lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Variatore di fase

Il variatore di fase della distribuzione (VVT o VANOS a seconda della marca) anticipa o ritarda l'albero a camme in funzione del regime per aumentare la potenza e ridurre i consumi. Funziona con la pressione dell'olio e con elettrovalvole, quindi è sensibile allo stato dell'olio e alle perdite verso i connettori elettrici.

Cosa fare

Un rumore di battito all'avviamento, un minimo irregolare o la spia motore con codici di posizione dell'albero a camme sono i segnali più comuni. Controlla anche se c'è olio nel connettore dell'elettrovalvola: in alcuni motori arriva per capillarità fino alla centralina.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti del variatore di fase documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti del variatore di fase per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allentamento delle viti del fasatore degli alberi a cammePorsche riconosce che le viti di fissaggio dei fasatori degli alberi a camme di certe Cayenne S e Turbo e Panamera prodotte fino a settembre 2011 possono cedere: rumore, vibrazione, spia motore e, in rari casi, spegnimento. Dal 2012 c'è stata una campagna d'officina mondiale.
  2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
  3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteM111Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
  4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteM271Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
  5. 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteM270/M274Perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico (M274)Sì: sull'M274, le elettrovalvole del variatore di fase possono perdere tenuta con gli anni e lasciare che l'olio salga per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Si risolve in modo relativamente economico con un cavo riparatore specifico.
  6. 6Gravità criticaFrequenza: Rara1.2 e 1.4 TSIRottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)Su alcuni 1.2 TSI EA211 prodotti soprattutto nel 2014, le viti del variatore dell'albero a camme si allentavano, bloccavano la ruota e rompevano la cinghia, con un guasto grave al motore. Volkswagen ha richiamato unità da fine 2013 al 2015 (azione 15H2).
  7. 7Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.3 TCeGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.
  8. 8Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.25/1.4/1.6 Ti-VCTGuasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unitàSì, soprattutto nelle unità più vecchie della Ford Focus II e della C-Max I: l'attuatore o l'elettrovalvola che regola la fasatura variabile Ti-VCT può bloccarsi o perdere olio, con rumore dalla distribuzione e spia motore. Ford ha rivisto il disegno e il guasto non compare sulla Focus III, sulla C-Max II né sulla B-Max.
  9. 9Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 16v F4R e F4RTPuleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosaSull'F4R 2.0 16v la puleggia dello sfasatore può degradarsi e provocare un battito metallico, simile a quello di un diesel, al minimo o a caldo. Le fonti lo collocano intorno ai 120.000 km sulla Mégane II; la sostituzione è costosa se fatta insieme al kit di distribuzione.
  10. 10Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 16vGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
  11. 11Gravità bassaFrequenza: RaraMIVEC gasolinaVariatore MIVEC bloccato e avviamento a freddo difficile sull'1.6 (4A92)Sulla Lancer 1.6 MIVEC (4A92) i clienti si sono lamentati di avviamenti a freddo lunghi: secondo Auto.cz, il variatore MIVEC poteva restare in una posizione intermedia e lasciar passare gas di scarico nei cilindri. È il guasto noto che segnala quella prova sull'usato.

Motori con guasti del variatore di fase

Variatore di fase: confronta i prezzi nei negozi

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Guasti del variatore di fase per marca

Guasti del variatore di fase sulla tua auto

7 auto hanno vari guasti documentati del variatore di fase. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Mercedes-Benz 2
Renault 5

Codici di guasto OBD del variatore di fase

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti del variatore di fase?

Per gravità e frequenza: il Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) (allentamento delle viti del fasatore degli alberi a camme, gravità alta), il BMW N43/N46 (usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOS, gravità media), il M111 (perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio, gravità media), il M271 (perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggio, gravità media), il M270/M274 (perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico (M274), gravità media) e il 1.2 e 1.4 TSI (rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015), gravità critica). In totale ne abbiamo documentati 11 motori con guasti del variatore di fase.

Quali sintomi dà un guasto del variatore di fase?

I più citati nei guasti documentati: spia guasto motore (check engine), perdita d'olio visibile, vibrazioni anomale o minimo instabile, avviamento difficile o il motore non parte, rumore metallico della distribuzione all'avviamento e rumore all'avviamento dell'auto (stridio, battito o clac-clac).