M270/M274 vs 1.6 THP: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il M270/M274 presenta meno rischio di il 1.6 THP: 43/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il M270/M274 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura dell'albero a camme per una saldatura difettosa (unità del 2015)»; il 1.6 THP, 2 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il M270/M274 è affidabile?
L'M270 (trasversale, trazione anteriore) e l'M274 (longitudinale, trazione posteriore) sono la famiglia di motori turbo a 4 cilindri con iniezione diretta che Mercedes-Benz monta dal 2011 in versioni 1.6 e 2.0 litri. In generale sono motori solidi —la catena di distribuzione non dà più problemi—, ma con guasti documentati: rottura dell'albero a camme per una saldatura difettosa (2015) e, sull'M274, perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore.[1][2][3]
Vedi i 5 guasti di M270/M274il 1.6 THP è affidabile?
L'1.6 THP turbo e il suo fratello aspirato, l'1.6 VTi, formano la famiglia Prince, sviluppata insieme a BMW e usata anche da MINI: non hanno fama di affidabilità. Le versioni turbo prodotte prima del 2012 si portano dietro un problema noto di allungamento della catena di distribuzione, e tutto il blocco condivide una pompa dell'acqua descritta come fragile; le versioni turbo aggiungono consumo di olio e guasti della pompa ad alta pressione del carburante.[4][5][6][7]
Vedi i 5 guasti di 1.6 THPConfronto affiancato
| Dato | M270/M274 | 1.6 THP |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.991 cm³ | 1.598 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 102–245 CV | 120–270 CV |
| Produzione | dal 2011[1][8] | 2006–2018[4][9][10] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 43Rischio moderato | 64Rischio alto |
| Guasti documentati | 5 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali | ||
| Riparazione più costosa documentata | fino a 500 €Guasto del sensore NOx (codice P2200) sull'M274Cifra pubblicata[2] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- M270/M274 vs 1.0 T-GDI
- M270/M274 vs 1.6 GDI / T-GDI
- M270/M274 vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- M270/M274 vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- M270/M274 vs 1.8 / 2.0 Beta II
- M270/M274 vs 1.0 e 1.1 Epsilon
- M270/M274 vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- M270/M274 vs 1.0 / 1.25 MPi
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- M270/M274 vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
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- M270/M274 vs 1.0 SCe (B4D)
- M270/M274 vs 1.0 TCe / SCe
- M270/M274 vs 1.4 e 1.6 8v
- M270/M274 vs 1.8 TCe
- M270/M274 vs 1.2 16v
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- M270/M274 vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- M270/M274 vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- M270/M274 vs 1.5 K15B (Jimny)
- M270/M274 vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
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- M270/M274 vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- M270/M274 vs 1.5 Hybrid
- M270/M274 vs 1.6 Dual VVT-i
- M270/M274 vs 1.8 Hybrid
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- M270/M274 vs 1.2 12V
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- M270/M274 vs 1.8 T 20v
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- M270/M274 vs 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
- M270/M274 vs 1.6 e 2.0 8v EA827
- M270/M274 vs VR6
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