Motore 1.8/2.2 DI-D: guasti e affidabilità

• 1.8 DI-D 116 (4N13, 2010-2019)

  2010–2019 · 116 CV · 4N13

  Con cautela

  Condivide i punti deboli documentati dell'1.8/2.2 DI-D (filtro antiparticolato, iniettori, valvola EGR, turbo); prima di acquistare conviene controllare lo storico della manutenzione del filtro e dell'olio.^[3]

• 1.8 DI-D 150 (4N13, 2010-2015)

  2010–2015 · 150 CV · 4N13

  Con cautela

  Stesse precauzioni della versione da 116 CV: controllare il filtro antiparticolato e lo stato dell'olio.^[3]

• 2.2 DI-D 150 automatico (4N14, 2013-2015)

  2013–2015 · 150 CV · 4N14

  Con cautela

  Non ci sono fonti che documentino guasti propri di questa variante rispetto a quella da 177 CV dell'Outlander; valgono le stesse precauzioni generali del 2.2 DI-D.^[3]

• 2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)

  2010–2021 · 177 CV · 4N14

  Con cautela

  Il motore di progettazione propria ha migliorato l'affidabilità rispetto ai diesel di terzi che ha sostituito, ma esistono casi documentati di guasto dell'albero di equilibratura nella terza generazione; conviene verificare che non faccia rumori anomali a freddo.^[4]

• 2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)

  2019–2022 · 150 CV · 4N14

  Con cautela

  Non ci sono fonti che documentino guasti specifici di questa variante sulla L200; l'ADAC non registra guasti segnalati dai proprietari né campagne per questa versione, e valgono le stesse precauzioni generali del 2.2 DI-D.^[3][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
4. 4Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneGuasto dell'albero di equilibratura sul 2.2 DI-D dell'OutlanderRaro ma documentato: alcuni esemplari del 2.2 DI-D (4N14) dell'Outlander di terza generazione hanno avuto guasti all'albero di equilibratura, con rumore anomalo del motore come segnale.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Mitsubishi Motors

Famiglia

Familia 4N1 de diésel diseñados y fabricados por el propio Mitsubishi (4N13 de 1,8 litros y 4N14 de 2,2/2,3 litros), que desde 2010 sustituyeron en la gama europea de la marca a los motores que Mitsubishi compraba a Volkswagen y a PSA (Peugeot-Citroën); no incluye el 4N15 de 2,4 litros de otros mercados ni las versiones híbridas enchufables.

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

116–177 CV

Coppia massima

380 Nm

Produzione

dal 2010

Marche

Mitsubishi

Scheda tecnica^[1][5][6][7]

1. 2010–2019

   1.8 DI-D 116 (4N13, 2010-2019)

   È la potenza d'accesso dell'1.8 DI-D con cui Mitsubishi ha esordito nel 2010 con un proprio diesel: 116 CV e 300 Nm di coppia. È stato montato sia sulla ASX che sulla Lancer.^{[5][6][7][11]}

2. 2010–2015

   1.8 DI-D 150 (4N13, 2010-2015)

   Versione più potente dell'1.8 DI-D (150 CV, stessa coppia massima di 300 Nm ma erogata a regimi più alti), esclusiva della ASX e, secondo Wikipedia in francese, il primo diesel Mitsubishi a raggiungere quel valore di potenza. Nel 2015 la ASX è passata a un 1.6 DI-D di origine PSA che non è coperto da questa scheda.^[6][7]

3. 2010–2021

   2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)

   Versione con MIVEC in aspirazione e maggiore potenza (177 CV, 380 Nm a 2.000 giri/min) che Mitsubishi riserva all'Outlander: da settembre 2010 ha sostituito i diesel di Volkswagen e PSA nella seconda generazione (CW) e ha equipaggiato in esclusiva la terza generazione (GF/GG) fino all'arrivo dell'Outlander senza diesel nel 2021.^[1][2][4][5]

4. 2013–2015

   2.2 DI-D 150 automatico (4N14, 2013-2015)

   Variante del 2.2 DI-D senza MIVEC (150 CV, 360 Nm tra 1.500 e 2.750 giri/min) che Mitsubishi ha riservato sulla ASX in esclusiva al cambio automatico a convertitore di coppia a 6 marce e all'allestimento di fascia alta Kaiteki.^[10]

5. 2019–2022

   2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)

   Versione da 2,2 l (2.268 cc), 150 CV (110 kW) e 400 Nm con cui la L200 ha sostituito in Europa il 2.4 DI-D (4N15) nell'aggiornamento del 2019; l'ADAC la indica con cambio manuale a sei marce e trazione integrale. Il 2.4 è rimasto nei mercati extraeuropei.^[8][12]

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Filtro gasolio

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• Candelette

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