2.3 MultiJet vs 1.8/2.2 DI-D: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MultiJet presenta meno rischio di il 1.8/2.2 DI-D: 25/100 contro 46/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.3 MultiJet ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)»; il 1.8/2.2 DI-D, 3 guasti gravi documentati, il principale «Intasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio».

Indice di rischio

2.3 MultiJet

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.8/2.2 DI-D

Rischio moderato · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 9 ottobre 202620 fonti Come lavoriamo

il 2.3 MultiJet è affidabile?

Il 2.3 MultiJet (F1A) di Fiat Ducato e Iveco Daily ha pochi problemi con fonti solide: i meglio documentati sono tre campagne del Ducato Euro 6 del 2016-2019 (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme). Proprietari e officine citano inoltre EGR, farfalla, iniettori e AdBlue, quasi sempre su forum o siti commerciali, senza statistiche.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 2.3 MultiJet

il 1.8/2.2 DI-D è affidabile?

Sì, in generale: i diesel di progettazione Mitsubishi 1.8 DI-D (4N13) e 2.2 DI-D (4N14) hanno fama di affidabilità rispetto ai motori Volkswagen e PSA che hanno sostituito nel 2010. Il guasto più documentato è l'intasamento del filtro antiparticolato con diluizione dell'olio nei tragitti brevi, oltre a casi isolati di iniettori, turbo e albero di equilibratura. Non confonderlo con il 2.2 HDi di PSA che l'Outlander montava in precedenza, condiviso con la C-Crosser e la Peugeot 4007.^{[8][9][10][11]}

Vedi i 4 guasti di 1.8/2.2 DI-D

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 MultiJet e 1.8/2.2 DI-D
Dato	2.3 MultiJet	1.8/2.2 DI-D
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.287 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	95–160 CV	116–177 CV
Produzione	dal 2002^{[12][13][14][15]}	dal 2010^{[8][16][17][18]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	46Rischio moderato
Guasti documentati	6	4
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017) Gravità media: Valvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umidità Gravità media: Iniettori common rail con perdite o rendimento scarso	Gravità alta: Intasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio Gravità alta: Usura del turbocompressore con chilometraggio elevato Gravità media: Sporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggine
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][19] 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)^[3]	1.8 DI-D 116 (4N13, 2010-2019)^[10] 1.8 DI-D 150 (4N13, 2010-2015)^[10] 2.2 DI-D 150 automatico (4N14, 2013-2015)^[10] 2.2/2.3 DI-D 177 MIVEC (4N14, 2010-2021)^[11] 2.2 DI-D 150 L200 (4N14, 2019-2022)^[10][20]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 MultiJet

1.8/2.2 DI-D

Altri confronti

Con il 2.3 MultiJet

Con il 1.8/2.2 DI-D

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Fonti

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Mitsubishi OutlanderWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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Mitsubishi Outlander: bekannte Probleme und MängelGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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