1.8/2.2 DI-D vs 2.3 dCi (M9T): quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 dCi (M9T) presenta meno rischio di il 1.8/2.2 DI-D: 32/100 contro 46/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.8/2.2 DI-D ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Intasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio»; il 2.3 dCi (M9T), 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.8/2.2 DI-D è affidabile?
Sì, in generale: i diesel di progettazione Mitsubishi 1.8 DI-D (4N13) e 2.2 DI-D (4N14) hanno fama di affidabilità rispetto ai motori Volkswagen e PSA che hanno sostituito nel 2010. Il guasto più documentato è l'intasamento del filtro antiparticolato con diluizione dell'olio nei tragitti brevi, oltre a casi isolati di iniettori, turbo e albero di equilibratura. Non confonderlo con il 2.2 HDi di PSA che l'Outlander montava in precedenza, condiviso con la C-Crosser e la Peugeot 4007.[1][2][3][4]
Vedi i 4 guasti di 1.8/2.2 DI-Dil 2.3 dCi (M9T) è affidabile?
Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.[5][6]
Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)Confronto affiancato
| Dato | 1.8/2.2 DI-D | 2.3 dCi (M9T) |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | — | 2.300 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 116–177 CV | 100–180 CV |
| Produzione | dal 2010[1][7][8][9] | dal 2010[5][6][10] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 46Rischio moderato | 32Rischio moderato |
| Guasti documentati | 4 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata[5][11] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 1.8/2.2 DI-D vs 1.7 CDTI
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Fonti
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