Renault 1.2 8v (D7F)Sensores del motor
Fallo del sensor de cigüeñal (PMS) y de otras sondas del motor en el 1.2 8v
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Fiches-auto.fr cuenta 17 fallos de sonda o sensor sobre 74 opiniones del 1.2 de 60 CV del Clio II (23,0 %), 19 sobre 80 en el Twingo I (23,8 %) y 4 sobre 11 en el Kangoo I; en las tres fichas es la categoría con más casos. La categoría agrupa todas las sondas, pero la ficha del Clio II nombra el captador PMH como punto débil de los 1.2 y tres testimonios del Twingo I lo citan. En el Twingo II (2007-2010) solo hay 1 caso sobre 27 opiniones. Son testimonios y no tasas comprobadas.[1][2][3][4]
Síntomas
- Las fichas no describen el síntoma concreto: los testimonios del Twingo I citan el sensor PMH sin detallar cómo se manifestó el fallo.[2]
Por qué ocurre
Coches y años afectados
Documentado sobre todo en el Clio II, el Twingo I y el Kangoo I; en el Twingo II, más reciente, casi no aparece. Los testimonios del Twingo I sobre el sensor PMH hablan de unos 88.000, 97.000 y 168.000 km.[1][2][3][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012) | 1996–2012 | D7FD7F 700D7F 701D7F 702D7F 703D7F 704D7F 720D7F 726D7F 746D7F 764D7F 766D7F 800 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Renault
- Renault Twingo I1996–2004
- Renault Twingo II2007–2010
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Kangoo I1997–2005
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución del sensor afectado.[1]
No hemos encontrado un presupuesto publicado en España para esta reparación en el 1.2 8v.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Conecta un lector de averías antes de comprar: un sensor defectuoso puede dejar un código memorizado aunque el coche arranque bien.
- Pregunta si ha habido paradas inesperadas o arranques difíciles y si se ha cambiado algún sensor; en el Twingo I hay testimonios del sensor PMH desde los 88.000 km.[2]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Sensor de posición del cigüeñal (PMH/PMS)
Informa a la centralita de la posición y el régimen del cigüeñal; se sustituye cuando falla.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 2 de noviembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es el sensor PMH de un Renault 1.2?
Es el captador que informa a la centralita de la posición y el régimen del cigüeñal (PMH significa «punto muerto alto» en francés). Fiches-auto lo cita como punto débil de los 1.2 del Clio II y del Kangoo I.[1][4]
¿Con qué frecuencia fallan los sensores del 1.2 8v?
Según Fiches-auto, aparecen en cerca del 23 % de las opiniones del Clio II y del Twingo I de 60 CV, aunque son testimonios voluntarios y la categoría agrupa todas las sondas.[1][2]
¿Pasa lo mismo con el 1.2 16v?
En el Clio II, la ficha de Fiches-auto da 4 casos de sondas o sensores sobre 51 opiniones del 1.2 de 75 CV (16 válvulas), frente a 17 sobre 74 en el de 60 CV (8 válvulas).[1]
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Otras averías del 1.2 8v
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada (pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento)La junta de culata es una de las averías de motor que más repiten las fichas del 1.2 8v de 60 CV: 12 casos sobre 74 opiniones en el Clio II, 6 sobre 80 en el Twingo I y 3 sobre 27 en el Twingo II. Una fuga de refrigerante o un sobrecalentamiento pueden acabar dañando la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos del encendido: bobinas, mazo de encendido y humedadEl encendido del 1.2 8v puede fallar: Fiches-auto recoge 7 casos de bobina o encendido sobre 74 opiniones del Clio II (9,5 %) y Auto Bild avisa de que el encendido del Twingo falla con la humedad. Se nota como tirones o arranque difícil.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución desgastada o rotaEl 1.2 8v lleva correa de distribución, no cadena. Las fichas recogen pocos casos de correa (3 de 80 opiniones en el Twingo I, 2 de 74 en el Clio II), los servicios de asistencia en carretera citan correas rotas en el Twingo I y Caradisiac aconseja cambiarla cada 120.000 km o 5 años en el Clio II.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo y fugas de aceite del motorEl 1.2 8v puede gastar o perder aceite, pero de forma moderada: Fiches-auto lo recoge en el 4 % de las opiniones del Clio II, el 5 % del Twingo I y el 15 % del Twingo II, y Auto Bild apunta a la junta del cigüeñal junto al volante motor como origen típico de las manchas entre motor y caja en el Twingo.
Más averías de los sensores del motor en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B57Fallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba)Un taller especializado considera el sistema AdBlue/SCR del B57 la avería que más inmoviliza: suele fallar un sensor de NOx, el sensor de calidad, el calefactor o la bomba, y rellenar el depósito rara vez detiene la cuenta atrás de arranques.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalN42 y N45 1.6, 1.8 y 2.0Fallos del sensor de la excéntrica y del motor del Valvetronic (N42)En el N42, el sensor de la excéntrica y el motor del Valvetronic pueden degradarse y dar un ralentí inestable y un comportamiento errático. Las fuentes apuntan a la excéntrica desgastada o al motor actuador defectuoso. El N45 no lleva Valvetronic y no se ve afectado.
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Fuentes
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