Distributie en toerentalsensorenGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0365: nokkenassensor «B»: circuitstoring
Wat betekent code P0365
De regeleenheid kan geen geldig signaal lezen van nokkenassensor «B» van bank 1. Bij motoren met variabele klepbediening op beide nokkenassen zit er per bank een sensor «A» (meestal inlaat) en een sensor «B» (meestal uitlaat).[1]
Het is de «algemene» circuitcode van de sensor: ze wijst op het ontbreken van pulsen en duidt dus op een onderbroken circuit, een kortsluiting of een sensor die geen signaal meer geeft. Specifiekere storingen hebben naastgelegen codes: P0366 (bereik), P0367 (laag), P0368 (hoog) en P0369 (wisselend).[1]
Het is een generieke code (P0), met dezelfde definitie bij alle merken.[3]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "B" Circuit (Bank 1)[1][2]
Oorzaken van P0365
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Onderbroken circuit of kortsluiting (naar massa of naar plus) in de signaalkabel van de sensor.[1]
- 2Doorgesneden retour- of massakabel van de sensor.[1]
- 3Defecte sensor die geen signaal meer opwekt.[1][4]
- 4Stekker met gecorrodeerde, losse of met olie bedekte contacten, of doorgeschuurde of door hitte beschadigde kabelboom.[1][4]
- 5Verkeerd gemonteerde sensor of te grote afstand tot het nokkenastandwiel.[1]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Lang starten of soms niet kunnen starten.[1][4]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Onstabiel stationair toerental.[1]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Vermogenstekort en haperingen bij gas geven, omdat de regeleenheid de variabele klepbediening in een basisstand laat.[1]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0365 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees alle codes en de freeze-framegegevens uit. Als er ook codes van de krukas (P0335, P0336) of correlatiecodes (P0017) zijn, kan de oorzaak in de gedeelde kabelboom of in de distributie liggen.[1][4]
- 2Koppel de sensor los en controleer de stekker: olie, gesulfateerde of losse contacten en een doorgeschuurde kabelboom.[1]
- 3Controleer voeding (bij een Hall-sensor ongeveer 5 V), massa en signaal met een oscilloscoop terwijl de motor wordt rondgetrokken: een vlak signaal bevestigt dat er geen signaal is.[1][4]
- 4Controleer of de sensor goed zit en niet te veel speling heeft ten opzichte van het nokkenastandwiel.[1]
- 5Vervang de sensor pas als de bedrading is uitgesloten: de code wijst even sterk op de bedrading als op de sensor.[1][4]
Kan ik blijven rijden met P0365?
Snel naar de garage
AutoDTCs beoordeelt dit als matig ernstig: korte ritten zijn mogelijk, maar zonder geldig signaal laat de regeleenheid de variabele klepbediening in een basisstand staan en kan er moeilijk starten, vermogensverlies of zelfs niet starten optreden.[1]
Onderdelen bij foutcode P0365
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Nokkenasversteller
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0365
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Nokkenasversteller: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toePorsche V8 en V6 (Cayenne en Panamera)Losraken van de bouten van de nokkenasverstellerPorsche erkent dat de bevestigingsbouten van de nokkenasverstellers van bepaalde Cayenne S en Turbo en Panamera gebouwd tot september 2011 kunnen falen: geluid, trilling, motorstoringslampje en in zeldzame gevallen afslaan. Er was sinds 2012 een wereldwijde servicecampagne.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N43/N46Slijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM111Oliolek van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneet (elektroklep) van de nokkenasversteller van de M111 kan gaan lekken, waarna de olie via capillaire werking omhoogtrekt tot in de stekker en de kabelboom. Mercedes-Benz heeft dezelfde reparatiekabel als voor de M271 (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM271Olielekkage van de magneten van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneten (magneetkleppen) van de nokkenasversteller van de M271 kunnen lekkage krijgen en de olie stijgt door capillaire werking naar de connector en de kabelboom, en kan zelfs het stuurapparaat bereiken. Mercedes-Benz heeft een specifieke reparatiekabel (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
Veelgestelde vragen
Wat betekent de code P0365?
De regeleenheid ontvangt geen geldig signaal van nokkenassensor «B» (meestal die van de uitlaat) van bank 1.[1][2]
Moet de sensor altijd worden vervangen?
Nee. Het is een algemene circuitcode: ze wijst minstens zo sterk op de bedrading als op de sensor, dus controleer voeding, massa, signaal en stekker voordat je hem vervangt.[1][4]
Kan ik met de P0365 rijden?
Voor korte ritten meestal wel, maar met risico op moeilijk starten, minder vermogen en bij sommige auto's af en toe niet starten. Laat het snel repareren.[1]
Wat is het verschil met de P0366?
De P0365 geeft aan dat het signaal niet wordt gedetecteerd; de P0366 dat het signaal er wel is maar inconsistent of buiten bereik ten opzichte van de krukas.[1]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0365?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[5]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0365 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Bank 1AutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- p0365 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" CircuitDTCSearch · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans