Distributie en toerentalsensorenGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0366: nokkenassensor «B» buiten bereik
P0366 betekent: circuit van nokkenaspositiesensor «B»: werkingsprobleem of waarden buiten het bereik (bank 1).[1][2] Het signaal van nokkenassensor «B» van bank 1 (meestal die van de uitlaat) komt wel binnen, maar gedraagt zich niet zoals de regeleenheid verwacht: het is rumoerig, komt op een verkeerd moment van de krukasomwenteling of is niet plausibel in vergelijking met de krukas.[1]
Wat betekent code P0366
Het signaal van nokkenassensor «B» van bank 1 (meestal die van de uitlaat) komt wel binnen, maar gedraagt zich niet zoals de regeleenheid verwacht: het is rumoerig, komt op een verkeerd moment van de krukasomwenteling of is niet plausibel in vergelijking met de krukas.[1]
In tegenstelling tot de circuitcodes (P0365) is er hier wel een signaal, maar het is niet betrouwbaar. Daarom laat de regeleenheid de variabele klepbediening meestal in een basisstand staan totdat het signaal weer geloofwaardig is. Het is een generieke code (P0).[1][3]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/Performance (Bank 1)[1][2]
Oorzaken van P0366
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Nokkenassensor «B» die een rumoerige of verschoven puls geeft.[1]
- 2Losse of gecorrodeerde contacten in de stekker, of olie in de stekker.[1]
- 3Doorgeschuurde, bekneld geraakte of door hitte beschadigde kabelboom, of beschadigde afscherming die storing doorlaat.[1]
- 4Beschadigd of vuil nokkenastandwiel, of onjuiste afstand tussen sensor en wiel.[1][4]
- 5Slijtage van de nokkenasversteller of een uitgerekte distributieketting, waardoor de nokkenas verschuift ten opzichte van de krukas.[1][4]
- 6Te laag of vuil motoroliepeil, wat de actuator van de variabele klepbediening hindert.[1]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt, soms met een andere code voor variabele klepbediening.[1]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Onstabiel stationair toerental.[1]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Incidenteel afslaan terwijl de regeleenheid de klepbediening corrigeert.[1]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
- Lang startend of af en toe niet startend.[1]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies of een gevoel van «noodloopprogramma».[1]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0366 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de codes en de freeze-framegegevens uit. Zoek bijbehorende codes uit de familie P0365 tot P0369, van sensor «A» (P0340 tot P0344), van de krukas (P0335, P0336) of van variabele klepbediening.[1][4]
- 2Omdat de storing vaak wisselend is, test je bij warme motor door de kabelboom en stekker te bewegen terwijl je het signaal bekijkt.[1]
- 3Controleer stekker, kabelboom, sensor en nokkenastandwiel: olie, contacten, schade en afstand tot de sensor.[1][4]
- 4Controleer het oliepeil en de staat van de olie, en onderzoek bij correlatiecodes (P0016, P0017) eerst de distributie voordat je de sensor vervangt.[1][4]
- 5Vervang de sensor alleen als al het andere is uitgesloten.[1][4]
Kan ik blijven rijden met P0366?
Snel naar de garage
AutoDTCs beoordeelt dit als matig ernstig: je kunt meestal blijven rijden, maar er kan afslaan, moeilijk starten of vermogensverlies optreden, dus laat het diagnosticeren voordat je op de auto vertrouwt.[1]
Onderdelen bij foutcode P0366
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Nokkenasversteller
Distributiekettingset
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0366
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Nokkenasversteller: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toePorsche V8 en V6 (Cayenne en Panamera)Losraken van de bouten van de nokkenasverstellerPorsche erkent dat de bevestigingsbouten van de nokkenasverstellers van bepaalde Cayenne S en Turbo en Panamera gebouwd tot september 2011 kunnen falen: geluid, trilling, motorstoringslampje en in zeldzame gevallen afslaan. Er was sinds 2012 een wereldwijde servicecampagne.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N43/N46Slijtage van de Valvetronic en van de magneetkleppen van de VANOSMet de jaren kunnen de excentrische as of de actuatormotor van de Valvetronic slijten en sterke schommelingen van het stationair toerental veroorzaken; ook de magneetkleppen van de VANOS vallen na verloop van tijd uit, met vergelijkbare symptomen en vermogensverlies. Volgens de Engelstalige Wikipedia heeft de N43B16 van 1,6 geen Valvetronic.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM111Oliolek van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneet (elektroklep) van de nokkenasversteller van de M111 kan gaan lekken, waarna de olie via capillaire werking omhoogtrekt tot in de stekker en de kabelboom. Mercedes-Benz heeft dezelfde reparatiekabel als voor de M271 (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM271Olielekkage van de magneten van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneten (magneetkleppen) van de nokkenasversteller van de M271 kunnen lekkage krijgen en de olie stijgt door capillaire werking naar de connector en de kabelboom, en kan zelfs het stuurapparaat bereiken. Mercedes-Benz heeft een specifieke reparatiekabel (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
Distributieketting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 en 1.4 TSIRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW N47Rek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Gerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
P0366 per merk
Gedocumenteerde storingen die P0366 kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
Veelgestelde vragen
Wat betekent de code P0366?
Het signaal van nokkenassensor «B» van bank 1 is er wel, maar valt buiten het bereik of klopt niet met dat van de krukas.[1][2]
Betekent de P0366 dat de sensor kapot is?
Niet per se. Het kan komen door de stekker, de kabelboom, het nokkenastandwiel of een verschuiving van de distributie; ook de ketting en de versteller kunnen het veroorzaken.[1][4]
Kan ik met de P0366 rijden?
Over het algemeen kun je een tijdje blijven rijden, maar er is risico op afslaan, moeilijk starten en vermogensverlies. Laat het snel diagnosticeren.[1]
Is het hetzelfde als de P0341?
Ze zijn gelijkwaardig, maar de P0341 betreft sensor «A» (meestal inlaat) en de P0366 sensor «B» (meestal uitlaat) van bank 1.[1][2]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0366?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[5]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0366 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance Bank 1AutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- p0366 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/PerformanceDTCSearch · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans