1.5 dCi vs 2.2/2.5 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.2/2.5 dCi apresenta menos risco do que o 1.5 dCi: 52/100 contra 63/100 (ambos, risco alto). O 1.5 dCi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela»; o 2.2/2.5 dCi, 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbo e do intercooler».

Índice de risco

1.5 dCi

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

2.2/2.5 dCi

Risco alto · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202623 fontes Como trabalhamos

o 1.5 dCi é fiável?

Os 1.5 dCi posteriores a 2010, sobretudo o de 90 CV, têm bom historial. Os Euro 3 e Euro 4 (2001-2010) arrastam avarias sérias: casquilhos de biela que podem destruir o motor, uma bomba Delphi que enche de limalhas a injeção e, em alguns 105/110 CV, correia de distribuição e volante bimassa que falham antes do tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 8 avarias do 1.5 dCi

o 2.2/2.5 dCi é fiável?

O 2.2 dCi (YD22DDT/YD22DDTi) e o 2.5 dCi (YD25DDTi) são diesel de conceção própria da Nissan, com distribuição por corrente, que equiparam o Almera, o Primera, o X-Trail, o Navara e o Pathfinder entre 2000 e 2015. O turbo e o seu intercooler são a avaria mais documentada, sobretudo no X-Trail, a par de falhas nos injetores; a corrente de distribuição, em contrapartida, quase não dá problemas segundo as fichas de fiabilidade consultadas.^[5][6][7]

Ver as 5 avarias do 2.2/2.5 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 dCi e 2.2/2.5 dCi
Dado	1.5 dCi	2.2/2.5 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 461 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	55–116 cv	110–190 cv
Produção	desde 2001^{[1][8][9][10][11][12][13]}	2000–2015^[5][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	63Risco alto	52Risco alto
Avarias documentadas	8	5
De gravidade alta ou crítica	4	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela Gravidade crítica: Rutura prematura da correia de distribuição Gravidade alta: Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção	Gravidade alta: Falha prematura do turbo e do intercooler Gravidade alta: Falha da bomba de injeção ou dos injetores Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição
Reparação mais cara documentada	até 2 000 €Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemValor publicado^[15][16]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)^[17][18][19] 1.5 dCi em Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[13][20]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][10]} 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)^[1][3][21] 1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)^[18][22][23]	2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)^[6] 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)^[7] 2.5 dCi 142-174 (YD25DDTi, 2005-2010)^[5] 2.5 dCi 144-190 (YD25DDTi, 2010-2015)^[5]
EvitarVersões a evitar	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 dCi

Ver os 46 modelos com o 1.5 dCi

2.2/2.5 dCi

Outras comparações

Com o 1.5 dCi

Com o 2.2/2.5 dCi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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