1.5 dCi vs 2.0/2.2 D-4D: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 dCi apresenta menos risco do que o 2.0/2.2 D-4D: 63/100 (risco alto) contra 77/100 (risco muito alto). O 1.5 dCi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela»; o 2.0/2.2 D-4D, 1 avaria grave documentada, a principal «Junta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4D».

Índice de risco

1.5 dCi

Risco alto · 4 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0/2.2 D-4D

Risco muito alto · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202631 fontes Como trabalhamos

o 1.5 dCi é fiável?

Os 1.5 dCi posteriores a 2010, sobretudo o de 90 CV, têm bom historial. Os Euro 3 e Euro 4 (2001-2010) arrastam avarias sérias: casquilhos de biela que podem destruir o motor, uma bomba Delphi que enche de limalhas a injeção e, em alguns 105/110 CV, correia de distribuição e volante bimassa que falham antes do tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 8 avarias do 1.5 dCi

o 2.0/2.2 D-4D é fiável?

Não: a família 2.0/2.2 D-4D é uma das mais problemáticas dos diesel da Toyota. O bloco de 2.2 (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula muitos casos de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso; a válvula EGR e os injetores falham com frequência em toda a família, e o filtro D-CAT entope se o carro não circular regularmente em estrada.^[5][6][7][8]

Ver as 4 avarias do 2.0/2.2 D-4D

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 dCi e 2.0/2.2 D-4D
Dado	1.5 dCi	2.0/2.2 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 461 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	55–116 cv	116–177 cv
Produção	desde 2001^{[1][9][10][11][12][13][14]}	2005–2018^{[15][16][17][18][19]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	63Risco alto	77Risco muito alto
Avarias documentadas	8	4
De gravidade alta ou crítica	4	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela Gravidade crítica: Rutura prematura da correia de distribuição Gravidade alta: Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção	Gravidade crítica: Junta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4D Gravidade média: Válvula EGR obstruída por fuligem Gravidade média: Desgaste e falha dos injetores
Reparação mais cara documentada	até 2 000 €Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemValor publicado^[20][21]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)^[22][23][24] 1.5 dCi em Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[14][25]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][11]} 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)^[1][3][26] 1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)^[23][27][28]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[5][29]
EvitarVersões a evitar	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[5][6][7][8][29][30][31]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[6][29][30]

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 dCi

Ver os 47 modelos com o 1.5 dCi

2.0/2.2 D-4D

Ver os 10 modelos com o 2.0/2.2 D-4D

Outras comparações

Com o 1.5 dCi

Com o 2.0/2.2 D-4D

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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