1.1 e 1.4 CRDi vs 1.4 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.1 e 1.4 CRDi apresenta menos risco do que o 1.4 TDI: 36/100 contra 38/100 (ambos, risco moderado). O 1.1 e 1.4 CRDi tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e perda de rendimento do turbocompressor»; o 1.4 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

1.1 e 1.4 CRDi

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

1.4 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.1 e 1.4 CRDi é fiável?

Diesel pequeno de três (1.1 CRDi, D3FA) e quatro cilindros (1.4 CRDi, D4FC) que a Hyundai e a Kia montaram entre 2008 e 2019 no i20, i30, ix20, Ceed, Rio e Venga. Partilha família e distribuição por corrente com o 1.6 CRDi, mas sem o seu problema de alongamento: os guias de compra independentes descrevem-no como fiável, com o turbo, os injetores, a EGR e o volante bimassa como únicos desgastes típicos de uso urbano.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do 1.1 e 1.4 CRDi

o 1.4 TDI é fiável?

Depende da geração. A de bomba-injetor (1999-2010) exige vigiar a correia de distribuição (que também aciona as bombas-injetoras), a bomba de água, o turbo e a EGR, com FAP apenas nas últimas versões BlueMotion/Ecomotive. A posterior EA288 (2014-2019) não aparece apontada pelo dieselgate, limitado ao EA189 segundo as fontes consultadas, mas partilha a vigilância de correia, turbo, EGR e FAP.^[4][5][6]

Ver as 4 avarias do 1.4 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.1 e 1.4 CRDi e 1.4 TDI
Dado	1.1 e 1.4 CRDi	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 422 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	70–90 cv	69–90 cv
Produção	2008–2019^[1][7][8]	1999–2019^[5][6]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	36Risco moderado	38Risco moderado
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste e perda de rendimento do turbocompressor Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina Gravidade média: Acumulação de calamina nos injetores common rail	Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade alta: Turbo avariado: perda de potência, assobios ou fumo Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 2 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[9]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[4][5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)^[2][10] 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)^[3][11][12]	1.4 TDI bomba-injetor, 3 cilindros (1999-2010)^[13][14][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.1 e 1.4 CRDi

Ver os 8 modelos com o 1.1 e 1.4 CRDi

1.4 TDI

Ver os 10 modelos com o 1.4 TDI

Outras comparações

Com o 1.1 e 1.4 CRDi

Com o 1.4 TDI

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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