1.1 e 1.4 CRDi vs 1.9 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.1 e 1.4 CRDi apresenta menos risco do que o 1.9 TDI: 36/100 (risco moderado) contra 66/100 (risco alto). O 1.1 e 1.4 CRDi tem 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste e perda de rendimento do turbocompressor»; o 1.9 TDI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Rutura das chumaceiras de biela».

Índice de risco

1.1 e 1.4 CRDi

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

1.9 TDI

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 1.1 e 1.4 CRDi é fiável?

Diesel pequeno de três (1.1 CRDi, D3FA) e quatro cilindros (1.4 CRDi, D4FC) que a Hyundai e a Kia montaram entre 2008 e 2019 no i20, i30, ix20, Ceed, Rio e Venga. Partilha família e distribuição por corrente com o 1.6 CRDi, mas sem o seu problema de alongamento: os guias de compra independentes descrevem-no como fiável, com o turbo, os injetores, a EGR e o volante bimassa como únicos desgastes típicos de uso urbano.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do 1.1 e 1.4 CRDi

o 1.9 TDI é fiável?

Depende muito da versão. A bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH e AGR, entre outros) tem fama de muito duradoura. O sistema bomba-injetor (1999-2010) melhora desempenho e emissões, mas acumula mais avarias documentadas: volante bimassa, turbo, válvula EGR e, sobretudo na versão de 105 CV, casos de chumaceiras de biela partidas.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Ver as 6 avarias do 1.9 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.1 e 1.4 CRDi e 1.9 TDI
Dado	1.1 e 1.4 CRDi	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	—	1 896 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	70–90 cv	75–150 cv
Produção	2008–2019^[1][11][12]	1996–2010^{[4][13][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	36Risco moderado	66Risco alto
Avarias documentadas	4	6
De gravidade alta ou crítica	1	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste e perda de rendimento do turbocompressor Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina Gravidade média: Acumulação de calamina nos injetores common rail	Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de biela Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partido Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 1 500 €Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemValor publicado^[17]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)^[2][18] 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)^[3][19][20]	1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)^[7][17] 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)^[6][10]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.1 e 1.4 CRDi

Ver os 8 modelos com o 1.1 e 1.4 CRDi

1.9 TDI

Ver os 20 modelos com o 1.9 TDI

Outras comparações

Com o 1.1 e 1.4 CRDi

Com o 1.9 TDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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