2.0 BlueHDi vs 1.4 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 TDI apresenta menos risco do que o 2.0 BlueHDi: 38/100 contra 45/100 (ambos, risco moderado). O 2.0 BlueHDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos»; o 1.4 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

2.0 BlueHDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202614 fontes Como trabalhamos

o 2.0 BlueHDi é fiável?

O 2.0 BlueHDi é, do ponto de vista mecânico, um dos diesel mais sólidos da PSA/Stellantis: nas amostras disponíveis para as versões de 150 a 180 CV, o turbo, o FAP, a EGR e os injetores avariam bastante menos do que nas gerações do mesmo motor anteriores a 2013. O seu ponto fraco documentado é o depósito de AdBlue, com uma avaria tão generalizada que a Stellantis indemniza os afetados sem uma solução definitiva.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 2.0 BlueHDi

o 1.4 TDI é fiável?

Depende da geração. A de bomba-injetor (1999-2010) exige vigiar a correia de distribuição (que também aciona as bombas-injetoras), a bomba de água, o turbo e a EGR, com FAP apenas nas últimas versões BlueMotion/Ecomotive. A posterior EA288 (2014-2019) não aparece apontada pelo dieselgate, limitado ao EA189 segundo as fontes consultadas, mas partilha a vigilância de correia, turbo, EGR e FAP.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do 1.4 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 BlueHDi e 1.4 TDI
Dado	2.0 BlueHDi	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 997 cm³	1 422 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	150–180 cv	69–90 cv
Produção	2013–2021^[8][9][10]	1999–2019^[6][7]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	45Risco moderado	38Risco moderado
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR) Gravidade alta: Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos Gravidade alta: Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão	Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade alta: Turbo avariado: perda de potência, assobios ou fumo Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)Valor publicado^[3][4]	até 2 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[11]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[5][6]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	1.4 TDI bomba-injetor, 3 cilindros (1999-2010)^[12][13][14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 BlueHDi

Ver os 13 modelos com o 2.0 BlueHDi

1.4 TDI

Ver os 14 modelos com o 1.4 TDI

Outras comparações

Com o 2.0 BlueHDi

Com o 1.4 TDI

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Fontes

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