1.9 dCi vs 1.4 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 TDI apresenta menos risco do que o 1.9 dCi: 38/100 (risco moderado) contra 67/100 (risco alto). O 1.9 dCi tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela»; o 1.4 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

1.9 dCi

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

1.4 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.9 dCi é fiável?

O 1.9 dCi (F9Q) foi o primeiro diesel common rail da Renault (1999) e equipou boa parte da sua gama e das da Nissan e da Volvo durante mais de uma década. Tem pontos fracos bem documentados: nas versões até 120 CV anteriores a 2005, os casquilhos de biela podem gripar e o turbo costuma degradar-se por volta dos 150.000 km; os injetores, a válvula EGR e, nas versões de 120 CV, o volante bimassa também falham com alguma frequência.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 1.9 dCi

o 1.4 TDI é fiável?

Depende da geração. A de bomba-injetor (1999-2010) exige vigiar a correia de distribuição (que também aciona as bombas-injetoras), a bomba de água, o turbo e a EGR, com FAP apenas nas últimas versões BlueMotion/Ecomotive. A posterior EA288 (2014-2019) não aparece apontada pelo dieselgate, limitado ao EA189 segundo as fontes consultadas, mas partilha a vigilância de correia, turbo, EGR e FAP.^[6][7][8]

Ver as 4 avarias do 1.4 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.9 dCi e 1.4 TDI
Dado	1.9 dCi	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 870 cm³	1 422 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	80–130 cv	69–90 cv
Produção	1999–2011^[9][10][11]	1999–2019^[7][8]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	67Risco alto	38Risco moderado
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade alta: Falhas dos injetores Delphi de injeção direta	Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade alta: Turbo avariado: perda de potência, assobios ou fumo Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 2 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[12]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[6][7]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.9 dCi 95-120 (F9Q, primeira geração, 1999-2005)^[3] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[3] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, carrinhas e comerciais, 1999-2007)^[1][2]	1.4 TDI bomba-injetor, 3 cilindros (1999-2010)^[13][14][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.9 dCi

Ver os 13 modelos com o 1.9 dCi

1.4 TDI

Ver os 10 modelos com o 1.4 TDI

Outras comparações

Com o 1.9 dCi

Com o 1.4 TDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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