2.0 CDTI vs 1.4 TDI: que motor é mais fiável?

O 2.0 CDTI e o 1.4 TDI empatam no nosso índice de risco: 38/100 (risco moderado). O 2.0 CDTI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste ou avaria do turbocompressor»; o 1.4 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

2.0 CDTI

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 2.0 CDTI é fiável?

O 2.0 CDTI da Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV com variantes BiTurbo) é, ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI da mesma época, um motor com correia de distribuição em vez de corrente. Acumula fuligem nos injetores e na EGR, satura o FAP em trajetos curtos, regista algum turbo avariado e uma rutura de motor, e os seus modelos figuraram entre os investigados pelo KBA alemão e pelo Ministério Público de Frankfurt por uma possível desativação do tratamento de emissões.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 6 avarias do 2.0 CDTI

o 1.4 TDI é fiável?

Depende da geração. A de bomba-injetor (1999-2010) exige vigiar a correia de distribuição (que também aciona as bombas-injetoras), a bomba de água, o turbo e a EGR, com FAP apenas nas últimas versões BlueMotion/Ecomotive. A posterior EA288 (2014-2019) não aparece apontada pelo dieselgate, limitado ao EA189 segundo as fontes consultadas, mas partilha a vigilância de correia, turbo, EGR e FAP.^[7][8][9]

Ver as 4 avarias do 1.4 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 CDTI e 1.4 TDI
Dado	2.0 CDTI	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 956 cm³	1 422 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	110–210 cv	69–90 cv
Produção	2008–2019^[1][10]	1999–2019^[8][9]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	38Risco moderado	38Risco moderado
Avarias documentadas	6	4
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste ou avaria do turbocompressor Gravidade média: Acumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGR Gravidade média: Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtos	Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade alta: Turbo avariado: perda de potência, assobios ou fumo Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 2 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[11]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[7][8]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][12] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[10]	1.4 TDI bomba-injetor, 3 cilindros (1999-2010)^[13][14][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 CDTI

1.4 TDI

Ver os 10 modelos com o 1.4 TDI

Outras comparações

Com o 2.0 CDTI

Com o 1.4 TDI

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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