Motor BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX): avarias e fiabilidade

• iX3 (G08) 80 kWh, 286 CV (2020-2024)

  2020–2024 · 282 cv

  Comprar

  Constam só campanhas pequenas com solução (software da BMU em 2021, circuito de supervisão de células e carregador integrado em 2023), e a CarWiki não documenta defeitos de bateria nem de motor. Verifique o chassi.^[2][3]

• i4 eDrive35 e eDrive40 de tração traseira (2021-)

  desde 2021 · 286–340 cv

  Com precaução

  Várias campanhas da bateria (almofadas, células, módulos) afetam carros de 2021 a 2023. É preciso verificar o chassi e se foram feitas.^[2][7]

• i4 xDrive40, M50 e M60 de tração integral (2022-)

  desde 2022 · 401–601 cv

  Com precaução

  Partilha bateria e campanhas com o eDrive40 e não há dados específicos do segundo motor. Verifique o chassi.^[2][4]

• iX xDrive40, xDrive50 e M60 (2021-2025)

  2021–2025 · 322–610 cv

  Com precaução

  Está nas campanhas de células (2022) e de módulos (2025); a CarWiki regista ainda um único caso de motor dianteiro substituído, sem mais dados.^[2][8][9]

• iX xDrive45, xDrive60 e M70 (2025-)

  desde 2025 · 402–650 cv

  Com precaução

  É muito recente e não há dados de falhas próprios.^[5][10]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: OcasionalBateria de traçãoCélulas com o cátodo danificado na bateria de alta tensão (risco de incêndio)Sim: em setembro de 2022 a Safety Gate registou uma chamada à revisão da BMW por um defeito de fabrico na bateria de alta tensão do iX, i4 e i7 fabricados de 5/7/2021 a 8/7/2022. Um fornecedor pode ter danificado uma placa catódica e um fragmento ter entrado numa célula; os módulos defeituosos são substituídos e a BMW pediu que não se carregasse nem usasse o carro até então.
2. 2Gravidade críticaFrequência: RaraBateria de traçãoAlmofadas de proteção da bateria de alta tensão não montadas (i4 de 2021)Em janeiro de 2022 a Safety Gate registou a chamada à revisão dos BMW i4 fabricados de 15/9/2021 a 30/11/2021 porque podiam faltar almofadas de proteção da bateria de alta tensão. Num choque lateral grave, a bateria poderia danificar-se e provocar um curto-circuito com mais risco de incêndio.
3. 3Gravidade altaFrequência: RaraBateria de traçãoCircuito de supervisão de células e módulos da bateria fora de especificaçãoA DVSA regista três chamadas à revisão muito pequenas da bateria de alta tensão: uma ponte de cabos mal instalada no circuito de supervisão de células (CSC) do i4, iX e iX3 (2023), módulos defeituosos num i4 de dezembro de 2023 (2024) e um quadro de módulo fabricado com força excessiva no i4 e iX, que poderia acabar num evento térmico (2025).
4. 4Gravidade médiaFrequência: RaraCarregamentoUnidade de carga combinada (CCU) danificada de fábricaEm agosto de 2023 a BMW chamou à revisão no Reino Unido um lote de i4, iX e iX3 fabricados em 2022 porque, por um erro de produção de um fornecedor, pode ter sido montada uma unidade de carga combinada danificada. A unidade é substituída. A DVSA não descreve como se manifesta.
5. 5Gravidade médiaFrequência: RaraEletrónicaSoftware da gestão de bateria (BMU) do iX3 que atrasa a descarga do circuito de alta tensãoEm 2021 a BMW chamou à revisão o iX3 fabricado de 22/7/2019 a 6/5/2021 porque, por uma falha esporádica de software na unidade de gestão da bateria (BMU), após um acidente muito grave a sobretensão podia danificar a rede de 12 V e deixar sem funcionar o aviso de emergência, os avisos (warning) e as luzes. Corrige-se reprogramando a unidade em cerca de 40 minutos.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW Group

Família

eDrive Gen5

Tipo

Elétrico

Motor

Síncrono de excitación eléctrica (sin imanes de tierras raras); un motor en el eje trasero, y dos (delantero y trasero) en las versiones xDrive y M

Bateria

70,2–113,4 kWh

Potência

282–650 cv

Binário máximo

1100 Nm

Produção

desde 2020

Marcas

BMW

Ficha técnica^[3][4][5][6]

1. 2020–2024

   iX3 (G08) 80 kWh, 286 CV (2020-2024)

   Um motor traseiro de 210 kW e 400 N·m com bateria de 80 kWh brutos (73,8 úteis) e carregamento até 150 kW. Fabrica-se em Shenyang (China) desde setembro de 2020.^[6]

2. desde 2021

   i4 eDrive35 e eDrive40 de tração traseira (2021-)

   Um motor traseiro de 210 kW (eDrive35, 70,2 kWh brutos) ou 250 kW (eDrive40, 83,9 kWh brutos), e carregamento até 180 a 200 kW.^[4]

3. 2021–2025

   iX xDrive40, xDrive50 e M60 (2021-2025)

   Dois motores com baterias de 76,6 kWh brutos (xDrive40) e 111,5 kWh (xDrive50), até 1 100 N·m no M60 e carregamento até 200 kW no xDrive50.^[5]

4. desde 2022

   i4 xDrive40, M50 e M60 de tração integral (2022-)

   Dois motores (400, 544 ou 601 CV) e 600 a 795 N·m com a bateria de 83,9 kWh brutos.^[4]

5. desde 2025

   iX xDrive45, xDrive60 e M70 (2025-)

   Atualização de 2025: baterias de 100,1 e 113,4 kWh brutos, até 650 CV e carregamento de 175 a 195 kW; a Auto Express destaca melhorias de eficiência e de refrigeração.^[5][10]

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