Motor M43 1.6, 1.8 e 1.9: avarias e fiabilidade

• M43B16, 1,6 litros (102 CV; 1993-1999)

  1993–1999 · 102 cv · M43B16

  Com precaução

  As fontes descrevem o M43 como um quatro cilindros muito duradouro cujas falhas são de periféricos após 20 anos, sobretudo a refrigeração de plástico e as fugas de óleo. Compre com o circuito de refrigeração renovado.^[1][2][3]

• M43B18, 1,8 litros (115 CV; 1993-1999)

  1993–1999 · 115 cv · M43B18

  Com precaução

  O guia do E36 da Euro Premium Parts não lista avarias próprias do M43B18 e apresenta-o como mais fiável do que o M40, e o Autohints descreve-o como um dos quatro cilindros mais duradouros da BMW; ainda assim, nesta idade convém verificar a refrigeração, as juntas e o ralenti.^[1][6]

• M43TUB19, 1,9 litros (105 CV; 1998-2002)

  1998–2002 · 105 cv · M43TUB19, M43B19

  Com precaução

  Mesma base do resto do M43: duradouro na parte mecânica, com refrigeração de plástico e juntas como pontos a rever; a Enginescope e um fórum de proprietários citam ainda a fuga pela junta da tampa dianteira no M43TU.^[1][3][7]

• M43TUB19, 1,9 litros (118 CV; 1998-2002)

  1998–2002 · 118 cv · M43TUB19, M43B19

  Com precaução

  Como o resto do M43, duradouro na parte mecânica; convém rever a refrigeração, a junta da tampa dianteira, o ralenti e o ruído da válvula DISA.^[1][3][7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha das peças de plástico do sistema de refrigeraçãoNo M43 o vaso de expansão, a bomba de água, o termóstato, o radiador e as uniões de plástico tornam-se frágeis com os anos e racham. É preciso evitar que o motor sobreaqueça: o Autohints aconselha desligar o motor se o indicador subir acima da metade.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoVálvula DISA do coletor de admissão com folga e ruídoA borboleta do coletor de admissão DISA do M43 pode ganhar folga e chocalhar. O Autohints avisa que, se for deixada assim, peças partidas podem ir parar à admissão; a Enginescope diz que se resolve com um kit de reparação ou uma válvula nova.
3. 3Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas (tampa de balancins, tampa dianteira e ventilação do cárter)Com os anos as juntas do M43 endurecem e deixam sair óleo: a da tampa dos balancins, a caixa do filtro, a tampa dianteira (sobretudo no M43TU) e a válvula de ventilação do cárter. É uma avaria habitual e, segundo as fontes, ligeira.
4. 4Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoRalenti irregular por causa da válvula de ralenti, da mangueira de admissão ou do medidor de massa de arO ralenti do M43 torna-se irregular, ou o motor cala-se, quando a válvula de controlo do ralenti se obstrui com carvão, a mangueira de borracha entre o medidor de massa de ar e o coletor racha (ar falso) ou o medidor avaria. Limpar a válvula costuma bastar.
5. 5Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por bobinas, cabos e velas gastosNum M43 com muitos quilómetros, as velas, os cabos e a bobina de ignição gastam-se e provocam funcionamento irregular, engasgos e falhas de ignição ocasionais. São peças de desgaste que se renovam com a manutenção.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

M43 (sucesor del M40)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

102–118 cv

Binário máximo

180 Nm

Produção

1993–2002

Marcas

BMW

Ficha técnica^[2][4][5]

1. 1993–1999

   M43B16, 1,6 litros (102 CV; 1993-1999)

   Versão de entrada: 1,6 litros, 75 kW (102 CV) e 150 N·m, com uma árvore de cames na cabeça, 8 válvulas e corrente de distribuição em vez da correia do M40. Equipou o 316i do E36 entre 1993 e 1999.^{[2][5][9][10]}

2. 1993–1999

   M43B18, 1,8 litros (115 CV; 1993-1999)

   1,8 litros, 85 kW (115 CV) e 168 N·m, a versão que equipou o 318i do E36 e o Z3 1.8 (este último de 1995 a 1998). Partilha com o 1,6 o desenho de 8 válvulas com corrente e o coletor de admissão DISA.^[2][4][5][8]

3. 1998–2002

   M43TUB19, 1,9 litros (105 CV; 1998-2002)

   Revisão «TU» do M43 para o E46 (outono de 1998): 1,9 litros, 77 kW (105 CV) e 165 N·m. Reutiliza o bloco curto do M44 e, segundo a Wikipédia inglesa, esta versão de 77 kW não leva coletor DISA e usa uma árvore de cames mais pequeno do que a de 87 kW. Equipou o 316i do E46 e o 316i Compact do E36 (1999-2000).^[4][5][9]

4. 1998–2002

   M43TUB19, 1,9 litros (118 CV; 1998-2002)

   A versão de 87 kW (118 CV) e 180 N·m do M43TU, com coletor DISA. Equipou o 318i e o 318Ci do E46 (1998-2001) e o Z3 1.9i até 2002.^{[4][5][8][11]}

• Kit de corrente de distribuição

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Filtro de óleo

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Filtro de ar

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Velas de ignição

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)